Proyecto con China busca recuperar transporte público en La Habana mediante reparación de ómnibus
Foto: Naturaleza Secreta.
La Empresa Provincial de Transporte de La Habana (EPTH) enfrenta una situación compleja en su parque vehicular, impactando significativamente el servicio de transporte público en la capital cubana.
Luis Hernández Pacheco, especialista superior de la EPTH, confirmó a la prensa que el número actual de pasajeros transportados depende directamente de la flota disponible, la cual describió como “compleja”.
Esto contrasta con el promedio diario de más de un millón de personas movilizadas en el pasado reciente (entre 2022 y 2023), cuando operaban alrededor de 700 ómnibus.
Para abordar esta crítica situación, la EPTH, en coordinación con el Gobierno provincial, el Ministerio del Transporte y la Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama (Caisa) —perteneciente al Grupo Empresarial de la Industria Sideromecánica—, avanza en un proyecto de reparación de un centenar de ómnibus. La iniciativa es posible gracias a un donativo de la República Popular China.
Iosvany Frías Álvarez, director general de Caisa, detalló que la reparación abarca todos los componentes de los vehículos: neumáticos, baterías, sistemas eléctricos y de suspensión, pintura y los interiores. “La idea —dijo— es que, una vez concluidos todos los procesos, los ómnibus salgan de la Empresa listos para iniciar el servicio de transportación de pasajeros”.
La flota a reparar consta de 60 ómnibus rígidos del modelo ZK 6 118 y 40 articulados del modelo ZK 6 180. Frías Álvarez explicó que el traslado inicial de todos los vehículos hasta las instalaciones de Caisa en Guanajay, Artemisa, fue “muy complejo, desde el punto de vista organizativo, y requirió de un gran esfuerzo por parte de los trabajadores, tanto de la EPTH como de la Evelio”. Una vez allí, se inició el desarme mecánico del conjunto motor-caja, enviado posteriormente a La Habana para reparación y almacenamiento.
En julio del año pasado comenzó una segunda etapa: el proceso de chapistería a un ritmo de unos 15 ómnibus mensuales, seguido de la pintura. Esta fase se adelantó con recursos propios de Caisa mientras se completaba la llegada del donativo chino. “Gracias a ello, nos encontramos en el 50 % de una tarea que requiere tiempos prolongados para completarse”, afirmó Frías Álvarez.
Actualmente, Caisa recibe y descarga los 40 contenedores del donativo ya en el país, un paso previo crucial pero complejo que requiere reagrupar todas las piezas, enviadas en lotes separados. Se ha establecido un sistema de trabajo basado en una línea industrial de ensamblaje. Tras la clasificación de las piezas, el ritmo previsto permitiría completar los primeros 20 ómnibus para finales del último trimestre de 2025.
Frías Álvarez enfatizó la magnitud técnica del desafío: “Podemos asegurar que el trabajo de electricidad y de ensamblaje mecánico, que se va a realizar, es más complejo que hacer una guagua nueva”. Una vez terminado el ensamblaje, comenzarán rigurosos procesos de prueba para garantizar la calidad requerida.
Luis Hernández Pacheco señaló que, una vez concluido todo el proceso, las primeras 20 guaguas rígidas reparadas se destinarán a las rutas de mayor demanda en la capital, caracterizadas por un alto volumen de pasajeros y que incluyen recorridos por hospitales o centros de estudio. La estrategia inicial es asignar, al menos, un ómnibus por municipio habanero en una primera fase, con el objetivo de cubrir progresivamente todas las rutas.
Subrayó que esta reparación representa una “acción inicial” para la reactivación del transporte público en La Habana, aclarando que existen otras alternativas en estudio para recuperar más unidades. Sin embargo, el proceso global depende también de la situación económica del país.
(Con información de Granma)
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Magnífica noticia, una esperanza para los residentes en la capital q ven cada día más difícil su traslado al centro de trabajo, hospitales o cualquier otra gestión. Solo pienso en que si se tienen todas kas piezas en el país ( 40 contenedores de piezas y accesorios es un volumen considerable está tarea por compleja que sea debe priorizarse, pq. la entrada muy separada en el tiempo de los equipos reparados dejaran de tener el impacto en la transportación de pasajeros que requiere la capital, no se habla del actual coeficiente técnico de los más de 700 vehículos de los que se habla en el artículo,.p pero debe ser muy bajo pq ud. sale a la calle y cuesta trabajo ya no tomar un a guayaba, sino incluso cruzarse con una en el camino. ( la terminal Mantilla tiene solo 1 o 2 carros trabajando por poner un ejemplo)
Las demás provincias de Cuba tienen la capacidad de otorgar proyectos de desarrollo local que involucren a cooperativas, pymes, empresas estatales y con inversión extranjera para impulsar el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Si la perspectiva es una ruta x municipio para finales del último trimestre del año, la verdad es desalentador, entonces para cuando estaría el resto del parque?
Esta noticia es ya bastante reiterativo, con los plazos cada vez, más alargados para ver resultados.
Mientras a finales de abril hubo una campaña para rehabilitar ómnibus parados y se pusieron en marcha algunos en las diferentes terminales, pero puedo decir que casi dos meses después estamos en las mismas. Oi hace unos días a un trabajador de una terminal decir, que los carros de santa amalia estaban parados por falta de gomas y baterías, y puso como ejemplo al 513, que la carga de la batería no le dura. Justamente ese ómnibus por las noticias de transporte habana, fue de los recuperados, con gomas y baterías. Otro tanto pasa con la terminal playa, hoy vi en burritos el carro 5594, y me preguntaba cómo es posible, si allí entraron también neumáticos y baterías. Y esa terminal está crítica, un carro para las rutas 69 y 179, alternando, y a veces ni uno tiene. Una ruta como la 69, que mueve mucho personal, escuelas, hospitales, centros de recreación. En fin, el transporte público agonizando día a día. Dónde se metieron los neumáticos y baterías repartidas en las terminales? Ojalá las nuevas partes y piezas, no se desvíen para reparar los ómnibus arrendados, algo que no debió existir, porque al final las piezas salen de los esfuerzos estatales para resolver el transporte y luego se desvían por inescrupulosos y negociantes.
Se había dicho que esos 100 ómnibus estarían para el verano, ahora será para el final del año!!
Para subir una escalera de mil pasos hay que empezar subiendo el primer escalón hasta que alcances un nivel de altura en que se vea el resultado.
En hora buena!
Después q las arreglen hay guaguas pero no petróleo y así la historia sin fin
Buena noticia, pero como no arreglen calles, en 6 meses no habrá ómnibus con amortiguadores ni neumáticos.
Y seguiremos en lo mismo con las guaguas destruidas en 6 meses si no arreglan las calles. La calle 44 por donde transita o transitaba el P4 en Playa es un terraplén y la calle 70 por donde pasa el P10 es de un bache para otro.
Hace falta que les paguen a los chinos.
Cuba debiera invertir en trenes urbanos para resolver los problemas de transporte nunca lo han intentado de manera seria.
Bueno, sí no se toman medidas duras, drásticas y los jefes de los talleres almacenes ect son bien escogidos, serán una mina de oro para los ladrones que comienzan a sacar (ROBAR) todo tipos de piezas y materiales que sirvan para revender a los particulares de todos tipos, empezando por los "boteros". Ésto es historia contemporánea.
Han pensado en el ferrocarril para el transporte de pasajeros en la Habana ?
corriente
Yo creo que todo es un proceso organizativo y de eficiencia productiva y de velar porque no haya robo de piezas y accesorios , aquí hay suficientes mecánicos y tecnicos que pueden poner a dispocición del pueblo ésas guaguas lo más rápido posible lo que deben ser bien remunerados para que hagan bien , efectivos y rápidos en ése trabajo , una guagua por municipio no resuelve el problema del tránsporte en la capital
Hola.
No serviran de nada las guaguas nuevas , si las calles siguen en mal.estados.
Saludos.
Pero pueden reparlos pero sino arreglan kas calles van a durar lo que un merengue en la puerta del colegio o van a tirar el sofa y desjar zonas sin transporte como han hecho.
Respuestas a esto son necesarias
Este tipo de noticias lejos de brindar esperanzas , nos aleja de ella , para empezar :si las guaguas están en la habana y los motores se reparan aquí, por qué enviar todas las guaguas para artemisa para luego traer de vuelta los motores a la habana, con el consiguiente gasto de recursos y tiempo?Además;y seamos serios, no hay combustible ni para garantizar la generación eléctrica y por otro lado 20 ómnibus? 1 por municipio, realmente eso tiene algún impacto en la población más allá de las ya harto conocidas noticias triunfalistas ?
Si reparar 20 ómnibus tomará 6 meses entonces a finales de 2026 tendremos 60 reparados. Me parece se requiere mas rapidez pues este problema en La Habana es supercrítico. También el estado de las vías no ayuda. Es una noticia positiva pero se necesita mas.
¡Esperanzaaaa!
¡Confianzaaaa!
Hace rato no las veo.
¿Dónde se metieron?
¡Petróleoooo!
¡Ven acá, condena'o!
¿Tendremus omnibus?
Me parece práctico un análisis de vías férreas de ciudades, con la perspectiva de crear vías norte sur y este oeste, complementada por circulo periféricos.
Bajo ese principio, se mueven más pasajeros a destinos más próximos al deseado.
Es solo la idea, que debe concebir los medios y vías existentes, su Inter conexión, adaptacion de otros y fabricación de nuevos.
Sería como un metro circunstancial.
Es ALENTADOR una noticia POSITIVA y OBJETIVA, NO a base e numeros y estadisticas, sino con el QUIEN-COMO- D0NDE-CUANDO... El combustible sigue siendo un gran problema, pero podria recuperarse una parte del mal gasto , rebajandole a la asignacion qe los carros estatales que circulan vacios y no son solidarios con los que esperan en una parada.
El proyecto incluye el combustible y las piezas de repuestos para cuando se rompan, sobretodo la dirección y los amortiguadores, por el terrible estado de las calles?
Primero arreglen las calles que los baches parecen cráteres.
Serán guaguas reparadas, con elevado costo, con capacidades limitadas de explotación pero lo principal, no sé precisa para cuando se prevee terminar este proyecto. Al ritmo de roturas, desgastes, accidentes que actualmente tenemos, perspectiva mente ha ria que ver cual sería el aporte real en.numeeos.de vehículos que representaría tan liable esfuerzo aunque por la magnitud del deficit, la obsolescencia de los medios circulando, los problemas de combustible y el estado técnico y vial que poseemos es de esperar muchas más roturas que las guaguas que incorporemos. Es digno el esfuerzo de directivos y trabajadores del transporte, si se analizan los diversos proyectos en ejecución, incluidos medios eléctricos, pero creemos que la solucion del transporte.publkco o masivo al menos en la capital ha ra que analizarlo en otra perspectiva o seguiremos arrastrando perdidas financieras sin resolver definitivamente el grave problema que poseemos. Ojalá este equivocado. Fue solo un comentario al margen. Gracias
la solucion al transporte de pasajeros urbano sigue siendo la misma de hace 35 años y no es el camello y es sabido por muchos y negado por otros. Son los omnibus de alta capacidad.
si desde el 2007 se hubiesen traido hoy la situacion de las rutas principales antigua metrobus hubiese sido diferente. Es mas ni siquiera se penso en reconstruir vehiculos algo que a inicios de los 90 se hizo a toda costa, nunca mas se hizo y esa era realmente la opcion mas rapida con la que se contaba pero ya no hay chasis para hacerlo.
Para que el transporte realmente comience a mejorar estos omnibus, el biarticulado son la mejor opcion porque su capacidad maximiza la capacidad nominal de pasajeros a mover en el dia.
Cuando las rutas principales cuenten con al menos 3 carros por ruta de manera estable será un logro para la situacion actual.
Empecé a leer la noticia con cierto entusiasmo, pero al terminar comencé a sacar conclusiones....¿1 ómnibus por municipio? Con las pésimas condiciones que tienen los que quedan, cuando entren esos 20 lo que harán será relevar a los que quedan actualmente, La Calzada de Fernando (Mantilla) municipio Arroyo Naranjo, estuvo cerrada durante 1 año y un poco más, intransitable, por ahí circulaba el A87, el A4, la 88, guaguas que terminaron desviadas, las calles necesitan una reparación capital, no el maquillaje que realizaron por el 500 Aniversario de La Habana....
Me parece una magnifica noticia. Ahora bien hay una alternativa para la compra de nuevos omnibus. Antes de gastar divisas en una nueva compra porque no se le propone a la parte china una reconstructora en el mariel o en el lugar que les convenga a ambas partes, para reconstruir el parque actual. Me parece que rendiria mas el dinero a gastar en eso que comprar omnibus nuevos .