Cubadebate

Pensar que sino fuera por los Soviéticos no tuviéramos autopista nacional hasta donde esta, no hubiésemos tenido Estadios y no se cuantas cosas más pues desde k nos destetaron k se ha hecho??. Acabar con lo k teníamos y hacer Chapuserias en todo. Ya ni con dinero se hacen buen las cosas, se botan los recursos no se hace ningún trabajo duradero por favor k nos ha pasado y el Presidente Diaz Canel pidiendo Cultura del detalle. Como se va hacer eso??. Con quienes si la Chapuserias es la k manda.

y eso que no se han echado el Play de la carretera Ciudad Gtmo-Jamayca, cascareo entre vialidad y RRHH, pero lleva mas de un mes y la obra no camina, y es mentira un dato que salio en el semanario Venceremos sobre el tramo ya concluido o semi-concluido. me pregunto: si el presidente no se mete en esto, quien lo haría?. por que los directivos a las distintas instancias esperan que les digan lo que deben hacer y como?

El ciclo productivo tiene que ser centralizado. Las vías de comunicación, lo más cerca posible del proceso productivo. Con ello ahorramos en infraestructura y en recursos energéticos.

Somos Cuba, Un país donde los recursos por pocos que sean se destinan para garantizar servicios que necesita el pueblo. Sabemos que hay que hacer mayor control de los recursos y calidad del trabajo, porque hay males que dañan la imagen de la revolución.

¡Y LA CALIDADDDDD!, palabra casi desconocida para muchos en nuestra isla y en específico cuanta falta hace tenerla en cuenta a la hora de reparar vías, hablando de este tema.

Cuantas veces se invierte en la reparación de vias (y me refiero a la Capital, que es donde vivo y veo) recursos materiales y humanos que se despilfarran por la poca calidad con que se ejecutan los trabajos en muchas ocasiones y la poca coordinación que se observa entre actores que tienen que ver con la vía, dígase ETECSA, Aguas de La Habana, etc., etc., y con relación a la ccordinación, cuantas veces se ha repiido el hecho lamenable de no coordinación en que una vez vertido el hormigón asfaltico en una via determinada viene Aguas de la Habana, ETECSA etc. días despuésy abren canales y trincheras para colocar tuberías y al tapar dichas trincheras lo hacen con hormigón de tan mala calidad que al primer aguacero se erosiona creando hoyos artificiales, que pueden provocar accidentes y/o deteriorar a los vehículos usuarios de la vía. ¡¿Cuantas veces se repite el mismo problema?! incontables y los Órganos del Poder Popular Municipal, Provincial, etc. ¿Qué hacen?¿Le pueden plantear reclamación legal y judicial a los encartados y multarlos, por poner un ejemplo?.

La mala calidad de los trabajos en la vía se convierte en un serio problema económico y puede que hasta político, por la trascdendencia que tienen en el movimiento de peresonas y cargas en todo el país

Estoy de acuerdo con el tema de la recuperacion de todas las vias del pais, como se esta mentando la zona especial de desarrollo que todos conocemos la importancia de este pulmon para la economia de nuestro pais. Hay que pensar en un desvio para vehiculos pesados, equipos, por fuera del casco urbano del pueblo de Mariel, ademas pensar en la carretera 43 que de todos es conocido que es un enlace directo desde Mariel hasta Barbosa y seria una alternativa mas de desahogo para la carretera panamericana y en algunos casos la autopista nacional. Por citar un ejemplo las canteras de piedras jaimanitas ubicadas en la zona entre Salado y Baracoa provincia Artemisa todas estas rocas cuadradas y gigantes circulan por toda la panamericana pasando varios puentes atravesando el casco urbano de Mariel y finalmente suben por la carretera 43 hasta la empresa del marmol en Mariel, pudiendo mejormente desviarse por la carretera del salado, Caimito insertarse en la carretera antes mencionada 43 y llegar al marmol. Por estar esta via en mal estado la perdida de combustible, traficos innecesarios por dentro de la poblacion y por otras zonas generan gastos de moto recursos y deterioro de la carretera panamericana entre otros.

a)Las futuras carreteras holandesas hechas de plástico reciclado serán como Legos. Para compartir esta nota utiliza los íconos que aparecen en el sitio. b)En Honduras. Utila revoluciona el reciclaje con acalles asfaltadas con plásticos.c)Los 20.000 kilómetros de carretera en India construidos con plástico reciclado.d) PAVIMENTO DE BAJO COSTO CON BASE DE SUELO CEMENTO –TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE EN CALZADA Y SIMPLE EN BANQUINAS CON EMULSIONES ASFÁLTICAS RR2C MODIFICADAS CON POLÍMEROS SBS. para calles con bajo tránsito, que tenemos miles de kilómetros en pésimo estado. En fin.No somos lo súnicos que buscan mantener y reparar las calles con pocos recursos. Hay bastante información que los especialistas pueden encontrar,. Adecuando soluciones, o que sirvan como base para las propias. El asunto es entrarle al problema de frente y con ánimo

Hacer cosas diferentes , vean si es otra opción el desarrollo de el transporte de carga y pasajeros por vía marítima ,hagan acuerdos con Ferris o empresas mixtas o cooperativa ,pero desarrollen está forma que somos una isla y casi no la usamos ,estamos rodeados de mar aprovechemos esto .

No solo es repararlas, sino cuidarlas y evitar que los salideros destruyan el pavimento, el peor enemigo del pavimento es el agua acumulada
, ya sea por la lluvia o por los salideros de acueductos

btardes, hace mucho tiempo lo vengo diciendo, aqui en el munucipio donde vivo(Caibarien), existia el ferrocarril que transportaba todo tipo de cargas ademas de pasajeros, y de repente,,,desapareció, imaginen la cantidad de suministros que se transportan a diario desde la Habana hasta Santa Clara porque es alli donde esta la base de Almacenes de AUSA, fue un gran error, esa base debe estar aqui, la carretera de Santa Clara a Caibarien en muy peligrosa y por alli circulan todo tipo de vehiculos con turistas y trabajadores del Cayo Santa Maria, ademas de los trabajadores y estudiantes que se mueven a diario a sus centros, en este momento tan importante, es necesario se analice recuperar el ferrocarril asi como la via maritima, imaginen cuanto ahorrariamos a este país, el Puerto tras el ciclón tambien desapareció y nunca se ha retomado este tema, en este Pueblito con su Cayo se pueden hacer muchas cosas buenas para el desarrollo del pais y del Polo. saludos

-Anoche al ver el reportaje por la TV en el noticiero y escuchar lo que dijo nuestro presidente me dije a mi mismo.
SI USTED PRESIDENTE SUPIERA LO QUE VIENEN HACIENDO EN CÁRDENAS DURANTE AÑOS QUEDARÍA ASOMBRADO Y NO ASOMBRADO PARA BIEN SI NO PARA MAL..
¿Donde están los ingenieros de viales?
¿que hacen los encargados de supervisar las terminaciones?
¿Que hacen los funcionarios del gobierno?. ¿Acaso no se dan o no quieren darse cuenta de las chapucerias que se realizan que se realizan en las reparaciones de los viales?.
-En Cárdenas los niveles de los viales están por encima de las aceras.
-Cunado llueve el agua no corre por los badenes ahora lo hacen por encima de las aceras.
-Se han violado los niveles originales de los viales y ahora funcionan como diques para frenar el movimiento de las agua pluviales.
-Y como dato interesante si al algún día deciden arreglar lo mal hecho referente a los niveles de las calles ENTÉRESE PARTE DE LAS NUEVAS REDES SOTERRADAS DE ACUEDUCTO SE DAÑARAN PUES LAS HAN DEJADO A MUY POCA PROFUNDIDAD.
-En Cárdenas las inundaciones provocadas por lluvias ya resultan asombrosas.
-Y nadie se pregunta el por qué antes esto no ocurría y ahora si.
-Y para colmo llega las rendiciones de cuenta y si informa como logro la cantidad de KM asfaltado.
-Entre el contén y el borde del vial ahora son Zanjas que ni los escobillones de los barrenderos cabe sirviendo esas zanjas como almacenes de tierra, basura y estiercol de caballos

Hace poco más de dos meses, sorpresivamente vimos como salomónicamente se tomó la decisión de asfaltar las calles del Reparto Nuevo Vedado, en el municipio Plaza de la Revolución. Seguramente los experimentados especialistas del Centro Nacional de Viales, entendieron que era el municipio habanero que más daño presenta en sus viales, aunque es un reparto que no tiene gran circulación regular de equipos pesados por no tener industrias, ni lineas de ómnibus que transiten por sus calles interiores. Por cierto, increíblemente, y a la vista de todos los vecinos del reparto, la chapuceria resultó a tal extremo, que se quedaron calles sin concluir con la mezcla asfáltica a medias. Tiempo de trabajo, esfuerzo y dinero derrochado ¿alguna autoridad del municipio y de la provincia, pudieran brindar alguna explicación coherente al respecto?
Sugerimos a los decisores involucrados, que antes de decidir donde emplear los pocos recursos disponibles, deambulen La Habana y vayan a los municipios periféricos, donde ya hay lugares donde no existen ni calles. Si las de Nuevo Vedado estaban urgidas, calculen como estarán las de Boyeros, las del Cotorro, las de Arroyo y el resto de los municipios periféricos exceptuando Playa. Es por esa razón, que tanto sorprendió la "intervención vial" en dicho reparto capitalino.
A nadie escapa que la situación de los viales es compleja y difícil, aunque no es algo reciente tampoco. En verdad, llevamos unos cuantos lustros, de mejor situación financiera incluso, lidiando con el grave problema.
Según se dice en el reporte de la reunión de trabajo: "el Director del Centro Nacional de Vialidad aseguró, que en el Plan del 2019 y hasta el 2030 se mantienen como inversiones priorizadas las asociadas al desarrollo de la cayería norte del país y de la Zona Especial de Desarrollo Mariel, así como obras de interés turístico y otras en el ámbito económico-social"... , un gran saco, cíclico, donde no parece haber espacio para mucho más.
Es por eso que cobra tanta importancia lo indicado por el Presidente de los Consejos de Estado y de Ministros, para que se aprovechen racionalmente los recursos de que se disponen para salvar la infraestructura vial del país. Tal como apuntó nuestro presidente Díaz-Canel, estamos obligados a emplearlos con eficiencia, objetiva racionalidad, y con la máxima calidad posible según las normas técnicas, a tenor además, a las actuales circunstancias en la que se desenvuelve nuestra economía .
Gracias a Cubadebate.

Muy importante las medidas planteadas para intensificar el transporte por ferrocarril y disminuir el transporte por carretera pero se nos queda el transporte maritimos. En los estandares Internacionaes los movimientos de cargas se clasificación por:
a) Por la distancia de los envíos:
 Cortas: hasta 50 km.
 Medias:de 50 km. a 300 km.
 Largas: más de 300 km.b)
El análisis de estas características en el movimiento de las cargas, definen el orden de empleo de los modos de transportes según los costos propios de su explotación.
 Aeronáutico: Costoso por unidad de carga. El más veloz.
 Automotor: Modo más costoso y contaminante. Excelente abastecedor en cortas distancias.
 Cabotaje maritimo: Modo más económico. Líder mundial por unidad de cargas.
 Ferrocarril: Segundo modo más económico. Excelente distribuidor en medianas distancias.

Entonces es necesario pensar en el restablecimiento de la via maritima y no en grandes embarcaciones sino en medianas y pequeñas embarcaciones que no requieran una infraestructura costosa

Ya pero... el puente sobre el Toa no es exactamente un logro de la construcción cubana, pq lo hizo una brigada de Vzla. De hecho, lo poco que le tocó a Vialidad, que son los tramos que nivelan la carretera con los cabezales del puente, no quedaron del todo "finos"... y la carretera desde la cabecera de Baracoa hasta llegar al Toa no está buena, claro, la que sigue para Moa estña peor... en fin...
Ah!... Cómo se distribuyen las provincias la reparación de la carretera nacional????? Porque está en muy mal estado....

en la calzada de bejucal aplicaron hace como 6 "meses un remedial rellenando los huecos con una mezcla aplicada x unos camiones amarillos nuevos y resilvio. pero ya con las lluvias nuevos huecos han aparecido y se necesita otra pasada.