Kilómetros de responsabilidad: El reto de reconstruir las vías del país
Obras de rehabilitación vial. Foto: Cortesía de la fuente.
El deterioro de la red vial nacional es una realidad ineludible para quienes transitan por cualquier punto de la geografía nacional. Se trata de una problemática que no solo ralentiza el desplazamiento seguro de vehículos, sino que también limita el desarrollo económico y social del país. Carreteras y autopistas con visibles signos de desgaste impactan directamente en la calidad de vida de la población, encarecen el transporte, aceleran el deterioro del parque automotor y constituyen un obstáculo para la eficiencia productiva y la distribución de bienes.
Esta situación, ampliamente debatida por la ciudadanía, demanda una explicación sobre las estrategias que se están desplegando para revertirla. En respuesta a esa necesidad, Cubadebate sostuvo un diálogo con Sandra Loureiro Rodríguez, directora general del Centro Nacional de Vialidad (CNV), entidad adscrita al Ministerio del Transporte( MITRANS) y encargada de la construcción, conservación y rehabilitación de esta infraestructura esencial.
¿Cuál es la evaluación general del estado técnico de la red vial nacional (autopistas, carreteras nacionales y provinciales) y qué porcentaje se considera en condiciones regulares o malas?
—La red vial del país, en términos generales, se encuentra en mal estado. Al evaluar las cifras disponibles, solo el 29 % de las vías se consideran en buen estado, el 31 % en condiciones regulares y el 40 % en mal estado.
¿Cómo se distribuye la administración de las vías en el país?
—La red vial está gestionada por tres administradores principales. Las vías de interés nacional, que suman aproximadamente 11 265 km, están a cargo del Centro Nacional de Vialidad. Las vías de interés local, administradas por los gobiernos municipales, concentran la mayor extensión con 31 783 km. Por último, existen 24 000 km de vías de interés específico, destinadas a funciones económicas particulares.
“Estas vías están fundamentalmente bajo la administración del Ministerio de la Agricultura (MINAGRI) y AzCuba. También forman parte de este grupo algunas vías de ETECSA, que conectan torres en zonas intrincadas, y otras del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH), que dan acceso a presas, aunque estas últimas no representan un volumen significativo.
Sandra Loureiro Rodríguez, directora general del Centro Nacional de Vialidad (CNV). Foto: Cubadebate.
¿Qué tipo de vías presentan mayor deterioro?
—Los kilómetros más deteriorados pertenecen a las vías de interés local, que incluyen calles y caminos urbanos dentro de los municipios. Estas son las más afectadas por el desgaste y la falta de mantenimiento sistemático.
Frente a la limitación de recursos, ¿cuál es la estrategia priorizada para el mantenimiento: la rehabilitación de vías críticas o el mantenimiento constante de los tramos en mejor estado para evitar su deterioro?
—A nivel nacional existe un Programa de Recuperación Vial que contempla todas las reparaciones realizadas por los administradores mencionados. En estos momentos, el plan de colocación de mezcla de hormigón asfáltico caliente está muy limitado debido a la crisis energética. Las plantas productoras de mezcla son altamente consumidoras de diésel, y muchas están paralizadas. Además, la producción de áridos también se ha visto afectada por el déficit de combustible y la limitada operación de los molinos de piedra.
¿En qué vías se ha trabajado durante el año?
—Se ha trabajado en la Autopista Nacional y en la Carretera Central, con el objetivo de disminuir los tramos críticos. Aunque no se han alcanzado todos los resultados esperados, se ha avanzado en el mejoramiento de estas dos arterias principales, por donde se desarrolla gran parte de la economía del país.
“La Autopista Nacional es la principal vía del país. Al llegar al tramo de Sancti Spíritus, esta concluye y se enlaza con el oriente a través de la Carretera Central. Ambas conforman el eje estructural del transporte terrestre nacional.
¿Qué otras vías son consideradas estratégicas para el desarrollo económico?
—Los corredores turísticos también son de vital importancia. Entre ellos destacan el Pedraplén de Cayo Santa María, Cayo Coco en Ciego de Ávila y Cayo Cruz en Camagüey. En estas vías se ejecutan inversiones constantes para mejorar su estado. Actualmente se trabaja en la reparación de un puente en Cayo Santa María, donde ya se han fundido tres losas. Próximamente se intervendrá la otra senda, con el objetivo de concluir la obra antes de finalizar el año.
“El Centro Nacional de Vialidad ha ejecutado labores de mantenimiento en el túnel de la bahía, Línea y Quinta Avenida. Desde 2023 se han realizado acciones de mantenimiento profundo, aunque aún no se consideran inversiones, ya que estas requieren tecnologías costosas que actualmente no están disponibles en el país.
Mantenimiento del Túnel de la Bahía. Foto: Cortesía de la fuente.
“Se ha mejorado el alumbrado, se ha realizado la limpieza de rejillas para evitar inundaciones, y se está gestionando la importación de equipos de bombeo para la extracción de aguas, especialmente en Quinta Avenida y Línea, que son los más afectados por las penetraciones del mar.
“Además, se están desarrollando estudios de vulnerabilidad y riesgo que permitirán mejorar la tecnología integral del túnel de la Bahía, el más complejo desde el punto de vista técnico. Los otros túneles, por su menor longitud, no requieren intervenciones tan sofisticadas.
¿Existen perspectivas concretas de nuevas inversiones, ya sea a través de capital estatal, con empresas extranjeras o financiamiento internacional, para proyectos viales de gran envergadura en el corto y mediano plazo?
—Actualmente, los principales proyectos que se están desarrollando como parte del programa de inversiones se concentran en el desarrollo de la Cayería Norte, abarcando zonas del norte de Villa Clara, Ciego de Ávila, Camagüey y Ramón de Antilla, en Holguín. Además, se ejecuta una inversión de gran importancia en la carretera Palma–Barajagua, que conecta Santiago de Cuba con Holguín. Esta vía es estratégica, ya que por ella transita buena parte de la economía de las provincias orientales —Holguín, Santiago de Cuba y Granma—, incluyendo el transporte de la canasta básica y el flujo turístico entre Santiago y Holguín. Sin embargo, debido a la situación económica actual, no se han abierto nuevas inversiones de gran envergadura.
¿Se están implementando o evaluando nuevas tecnologías o materiales alternativos (como asfaltos modificados o técnicas de reciclaje) para lograr mayor durabilidad y reducir costos en un contexto de escasez?
—El Ministerio de la Construcción (MICONS) está desarrollando investigaciones sobre yacimientos de materiales alternativos, como la asfaltita. No obstante, aún no se han logrado resultados prácticos que permitan su aplicación a gran escala. Ante la disminución del uso de mezcla asfáltica caliente —por su alto consumo energético— se ha optado por el empleo de mezclas frías, que requieren menos portadores energéticos y han mostrado buenos resultados en carreteras secundarias. Provincias como Holguín, Camagüey y Sancti Spíritus han avanzado significativamente en el uso de esta alternativa. En La Habana también se aplica, aunque en menor escala. Esta solución representa una respuesta viable ante la actual escasez de combustible.
Reparación del puente 9, en el pedraplén Cayo Santa María, Villa Clara. Foto: Cortesía de la fuente.
Según sus estudios, ¿qué factor atribuible directamente al estado de la vía (como baches, falta de señalización o diseño obsoleto) considera que contribuye en mayor medida a la accidentalidad en el país?
—De acuerdo con los datos de la Dirección Nacional de Tránsito, el estado de las vías no figura entre las principales causas de accidentalidad. Los factores más frecuentes son la falta de atención al conducir y el consumo de bebidas alcohólicas. Al cierre del primer semestre, solo el 8 % de los accidentes registrados eran atribuibles directamente al estado técnico de las vías.
¿Existe un plan específico para modernizar y mantener la señalización vertical y horizontal en las carreteras principales, y cómo se coordina este esfuerzo con la Dirección Nacional de Tránsito para prevenir accidentes?
—Desde Ingeniería del Tránsito se están realizando esfuerzos sostenidos para mejorar la señalización vertical y horizontal en las principales carreteras del país. Estas acciones contribuyen directamente a aumentar la seguridad vial y tienen un impacto positivo en la reducción de los índices de accidentalidad.
¿Cómo se está trabajando en la capacitación y retención de la fuerza laboral especializada (ingenieros, técnicos, operarios) necesaria para ejecutar los planes de mantenimiento y construcción?
—Una de nuestras principales fortalezas es la estabilidad de la fuerza laboral especializada. Contamos con ingenieros de alta calificación y amplia experiencia en el sector vial, así como con operarios y técnicos de obra que prestan servicios a través de empresas constructoras contratadas por nuestra unidad inversionista.
“Actualmente se está implementando el Precons 3, que incluye beneficios para el sector constructor, como la posibilidad de pagar salarios a operarios y obreros hasta cinco veces por encima del salario básico, lo que permite retener y motivar al personal técnico que trabaja directamente en las obras.
¿Qué mecanismos tiene instituidos el Centro para informar de manera transparente a la ciudadanía sobre el plan de obras, los plazos de ejecución y el avance de los proyectos más importantes?
—Como institución subordinada al Ministerio del Transporte, nos integramos a los canales de comunicación establecidos por dicho organismo, cumpliendo con las disposiciones de la recientemente aprobada Ley de Comunicación Social. Asimismo, a través de nuestras redes sociales y página web informamos de manera sistemática sobre cada intervención realizada en túneles, carreteras, puentes y demás obras viales que ejecutamos a lo largo del año.
Dada la vulnerabilidad de Cuba a eventos climáticos extremos como huracanes e inundaciones, ¿qué protocolos específicos y recursos tiene preparados la institución para la respuesta rápida y la rehabilitación de vías críticas tras el paso de un desastre natural, garantizando la conectividad esencial?
Rehabilitación de tramos de la Carretera Central en Holguín. Foto: Cortesía de la fuente.
—Ante eventos de gran magnitud que interrumpen la red vial, nuestra institución forma parte del Grupo Nacional de Transporte, entidad creada para coordinar respuestas rápidas y efectivas. A través de este grupo se emiten las indicaciones pertinentes, y el Ministerio de la Construcción (MICONS), como organismo rector, trabaja junto a nosotros —en calidad de unidad inversionista— para eliminar los riesgos y restablecer el acceso en las zonas afectadas en el menor tiempo posible.
En los nuevos proyectos de construcción o rehabilitación, ¿qué criterios y prácticas de sostenibilidad ambiental se incorporan (por ejemplo, gestión de aguas pluviales, pasos de fauna) para mitigar el impacto ecológico?
—En la construcción de nuevas carreteras se contempla el diseño de obras de fábrica que permiten el tránsito adecuado de las aguas, evitando la interrupción de los flujos naturales. Cuando se ubica una carretera en medio de un terreno natural, se garantiza que cumpla con los requisitos técnicos para la instalación de pasos de agua, puentes y otras soluciones que minimicen el impacto ambiental.
¿Existen mecanismos establecidos para que las comunidades afectadas por obras viales o que habitan en zonas con caminos en mal estado puedan reportar problemas, realizar solicitudes o participar en la priorización de las intervenciones en su territorio?
—Sí, por supuesto. Esto se evidencia principalmente en las vías de interés local, que son gestionadas por los órganos de gobierno municipal y donde residen las comunidades. Mantenemos una interacción constante con los municipios, y la población participa activamente mediante quejas, solicitudes y propuestas. En los casos en que las soluciones pueden ejecutarse con recursos propios, se impulsan directamente desde los gobiernos locales.
Considerando el uso masivo de la bicicleta y otros medios, ¿cómo se está integrando la movilidad activa (ciclovías) en la planificación y el diseño de la infraestructura vial nacional para mejorar la seguridad de estos usuarios?
—Actualmente se desarrolla un proyecto liderado por Ingeniería del Tránsito en conjunto con el Centro Provincial de Vialidad de La Habana, enfocado en el diseño de ciclovías para ordenar el tránsito en la capital. Ya se están realizando los levantamientos técnicos y logísticos necesarios para implementar carriles exclusivos en óptimas condiciones, de modo que bicicletas y motos circulen de forma segura y no invadan otros carriles.
¿Se está desarrollando o implementando un sistema de gestión de activos viales que permita un monitoreo digitalizado, predictivo y más eficiente del estado de la red, optimizando así la asignación de recursos y la planificación del mantenimiento?
—Se está diseñando un sistema de gestión denominado Andariego Vial, con la empresa GeoCuba como desarrollador principal. Actualmente el sistema se encuentra en fase de introducción de datos técnicos de la red vial, y contempla un conjunto de funcionalidades que permitirán monitorear en tiempo real las acciones ejecutadas en las vías, así como actualizar de manera continua el estado técnico de cada tramo. Esta herramienta será clave para optimizar la planificación, asignación de recursos y toma de decisiones estratégicas.
Proyecciones para el cierre de 2025
—Para lo que resta del año, el Centro Nacional de Vialidad (CNV) proyecta fortalecer el control de calidad en las obras viales que se ejecutan en todo el país. Como parte de este esfuerzo, se prevé la modificación del sistema de trabajo con el objetivo de dinamizar y supervisar de manera más efectiva el Programa de Recuperación Vial.
“ Asimismo, se prioriza el perfeccionamiento de la gestión de intervenciones oportunas sobre la red vial, garantizando una respuesta más eficiente ante deterioros y necesidades emergentes. Dentro de los programas de inversión y mantenimiento, se dará impulso a la rehabilitación de los principales tramos de interés nacional, incluyendo la Autopista Nacional, la Carretera Central, los Circuitos Norte y Sur, el Viaducto La Farola y las carreteras que conectan a las capitales provinciales.
En video: Cuadrando la caja | Proceso inversionista en Cuba: ¿avanzamos?
Pavimentación de la Carretera Central, municipio Céspedes, Camagüey. Foto: Cortesía de la fuente.
Reparación del puente Macaca, en la carretera Manzanillo - Niquero. Provincia Granma. Foto: Cortesía de la fuente.
Carretera Marcané-Birán, Provincia Holguín. Foto: Cortesía de la fuente.
Bacheo con mezcla fría en tramos de la Carretera Central en Camagüey. Foto: Cortesía de la fuente.
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Con relación a las vías de interés local controladas por los Municipios me atrevo a decir que más del 90 por ciento presentan algún grado de deterioro en nuestra Capital . Se siguen rompiendo las calles y avenidas por parte de la población pagando conexiones a las redes de abastecimiento de agua principalmente y luego no hay forma de ñavimentar los tramos afectados. Y yo me pregunto con que presupuesto cuentan los Municipios en nuestro país para acometida una tarea de tanta envergadura
Al final con los viales nos ha pasado lo mismo que con las Termoeléctrica años y años de explotación sin los mantenimientos requeridos. Este es el resultado.
LOS GOBIERNOS MUNICIPALES PUDIERAN IMPLEMENTAR LA CREACIÓN DE MIPYMES PARA EL BACHEO Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS HIDRÁULICAS Y SU TAPADO HE LEÍDO QUE EN CÁRDENAS Y LA HABANA SE HA IMPLEMENTADO ESTA VÍA PARA LA RESOLUCIÓN DE ESTAS PROBLEMATICAS. NO SE SI CONTINUA CON ESTAS IDEAS..
Eso no resuelve el problema de fondo: No hay combustible ni asfalto para reparar las calles. La Pyme que se meta a eso, va a chocar con el mismo problema que tienen las empresas estatales del ramo.
Amigo, los gobiernos no crean Pymes. Si se da una oportunidad de negocio donde el que mantenga los viales genere ganancias en dicha actividad, verá como del cielo caen emprendedores para el mantenimiento, reparación y hasta construcción de vías.
Les recomiendo que si van a emplear recursos en arreglar calles háganlo bien, pues muchas veces se hace con muy mala calidad. Tengo ejemplos de calles donde han asfaltado una sola senda y resulta que es mejor coger por la senda que no se asfaltó
Solo el 40 % en mal estado?, en serio.....En Palma Soriano solo se podria considerar en regular estado la calle principal (Martí) y una paralela a esta (Maceo), el resto ya no se le puede llamar calle, se han convertido en terraplenes, pedraplenes y solares llermos donde hasta pastorean chivos, hace mas de 10 años se comenzo la rehabilitacion del sistema de acueducto en toda la ciudad y ninguna de las calles que se han abierto las zanjas para esto se han reparado despues, cuando llueve el transeunte no sabe por donde pasar, claro...como todas las visitas al municipio se mueven por las dos calles antes mencionadas no se ve el resto de las calles, la ciudad esta como se dice popularmente...una vieja con colorete
Buen artículo, esclarecedor pero a la vez preocupante, deja claro que el futuro de nuestras vías, las cotidianas no las turísticas, es negro como un agujero negro.
Por otra parte, decir que solo el 8% de los accidentes se deben a el mal estado de las vías es insultante, solo basta con comparar los índices de accidentes por cada 100 000 vehículos de cualquier país con viales en buen estado contra las estadísticas nacionales y queda claro, todo el que manejé diariamente sabe que esquivar huecos es deporte nacional.
y al gran deterioro de los viales de carreteras y calles en los poblados, hay que agregarle el deterioro continuo que están sufriendo las vías férreas, que dentro de un tiempo corto, en vez de un mantenimiento ligera (aunque no circulen trenes ahora pero esperamos que en un futuro sí) tendremos que reconstruirlas totalmente.
Los problemas viales en el pais un tema muy importante pero mi opinión atendido muy superficialmente , las vías todos los días están en peor estado . Las acciones que se dice se realizan no cambian en nada el deterioro en las principales vías y no hablar las municipales y provinciales donde en muchos casos ya bo existen vías. Se se aprueba un plan divulguen donde se trabaja cuantos km se reparan . Cobremos peaje por el uso de la vías mas importantes y utilicemos la recaudación en mejorarlas. Debemos reconocer que en las condiones de kas vías se retrocede . Las roturas e los equipos automotores por eata causa nadie las contabiliza y puedo asegurar que son millonarias además del riesgo para la vida .
El peaje no resuelve nada porque hacer una calle o carretera lleva recursos que cuestan usd, y el peaje habría que cobrarlo en pesos (sería el colmo que también dolarizaran el uso de las vías de comunicación), y el peso cubano carece de convertibilidad en divisas.
La escasez de recursos es entendible, lo que no se puede permitir que los pocos que existen de derrochen con trabajos de mala calidad que en ocasiones quedan peores que antes de arreglar, o simplemente duran 3 meses.
Me preocupa sobremanera, y lo he planteado en otras ocasiones, la señalización horizontal y la señalización vertical en el tramo de la autopista que tiene solo tres sendas, una en cada sentido y la del medio para adelantar.
Está mal señalizado, a mí entender, está señalizado como sí fueran tres sendas en el mismo sentido de circulación.
Se circula a altas velocidades y no existe una sola prohibición de adelantamiento, ni existe una sola línea continua ni blanca ni amarilla. Si existen grandes señales que alertan que el carril central es solo para adelantar.
De todos es sabido la cantidad de accidentes catastróficos que han ocurrido en ese tramo.
Al menos deben revisar y priorizar los tramos en mal estado por donde circula el transporte público y reparar los baches que llevan mucho tiempo y son un peligro para la población y el para el deterioro del transporte el la capital
Uno de los grandes retos. Las calles están en mal estado, incluyendo la carretera central que hicieron cuando el gobierno de Machado hace como 100 años. Cuba es un país pequeño, por lo menos debería contar con una autopista de mil KM en buen estado que enlaza los dos extremos del país. Realmente en infraestructura hay mucho, pero mucho que hacer.
Cual seria la estadistica de las roturas y deterioro del parque automotriz en general por el mal estado de la vialidad y cuantas rutas de omnibus urbanos en el pais han sido suspendidas por el mal estado de las vias y lo otro directora, no cree que es conservador el dato del 8% atribuido a la accidentalidad por el mal estado de las vias, de verdad?
Sabemos que carecemos de recursos económicos para ejecutar los baches de las calles de la capital pero lo que no se puede permitir es la muy baja calidad del trabajo realizado con lis exiguos recursos y tengo dos ejemplos:
1.- intercepcion de Calle Vento y calle Camaguey en municipio Cerro. Llegaron resonaron los huecos con no sé qué material y después asfaltaron y no pasó una semana y el lugar se está hundiendo de nuevo.
2.- pasó a nivel de calle Finlay y línea del tren, en el municipio 10 de Octubre. Aquello lleno de furnias (huecos profundos) llegaron, lo "rellenaron", lo asfaltaron y lo mismo que el caso anterior.
3.- Ventó, enfrente de la escuela pre universitaria Presidente Allende lo mismo que lis casos anteriores.
Conclusion:
Gastan tiempo, dinero y otros recursos y la calidad del trabajo no lo supervisa nadie y se pierde todo. Y quien paga:
El pobre LIBORIO
El mantenimiento y las inversiones en las líneas del ferrocarril es importante para el comercio de carga y de pasajeros. Te acuerdas cuando el tranvía cruzaba los pueblos de La Habana. Es más duradero y resistente antes las adversidades climáticas. El crudo nacional es ideal para producir asfalto. Las carreteras necesitan tener desagües para que no se acumulé la humedad y provoque su deterioro. Libre árboles que puedan obstruir por caída de ramas y troncos. Tienen que estar por encima del relieve cercano. Muros de contención. Puentes en zonas bajas para evitar inundaciones.
Buenos días, mi comentario va al puente 9 del pedraplen Cayo Santa María, en jornadas reciente de hace dos o tres días se terminó la reparación de ambas vías dónde el último tramo reparado en cuanto a la mezcla asfáltica ha sido de pésima calidad, los invito a que evalúen el trabajo de asfalto.
En otro asunto en cuanto a los viales de interés local y el mecanismo de intercambio con la población para atender sus inquietudes sobre el estado cual, les puedo asegurar que en el municipio de Remedios en Villa Clara no está a tono con la realidad, los invito a todos los interesados y con poder de decisión que visiten el consejo popular Remate de Ariosa para que vean lo que es hoy en día un pueblecito que era orgullo de todos los que vivíamos en él, el estado de sus dos vías de acceso no se sabe cuál está más deteriorado, son planteamientos de los lugareños en las asambleas de rendición de cuentas por mas de 25 años dónde la vida sigue igual.
Siempre me he preguntado por qué los que rompen las calles para instalaciones de agua o de gas no están obligados a repararlas con su propio presupuesto. ¿Alguien me lo podría aclarar? Gracias.
Entonces, el tramo de calle 60, entre las avenidas 1ra y 5ta, en el municipio Playa L Habana, en el que se vertido de asfalto de conten a conten lo autorizo (por demas chapucero, porque se creo una zanja en lugar de contenes al no deliminar la capa existente y verter asfalto sobre asalto) el gobierno municipal de Playa?. Lo considero un malgasto innecesario de materiales (teniendo en cuenta la carencia en el pais de este y otros muchos materiales), habida cuenta, que este tramo estaba plenamente transitable y no tiene la importancia economico-social de otros tramos del propio municipio, como la propia calle 60 mas arriba, por poner un solo ejemplo.
Seria bueno controlar por alguna estructura de gobierno mas arriba, lo que se hace por los gobiernos municipales.
VIVA CUBA SOCIALSTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
inversiones?, si! , para los cayos.
No se ve la luz al final del túnel no hay una sola calle principal que no esté deteriorada incluso hasta 5ta avenida en la capital en ningún barrio hay una sola calle q no este afectada la mayoría estan en pésimas condiciones por lo q digo q el sistema vial junto a otras muchas cosas estan totalmente colapsadas motivos?miles uno de los.q.mas afecta aguas de la habana 100% colapsada miles de salideroa dw agua que pei.eeo afectan a la población y segundo co stribuyen en un 90% a dañar las calles wn muchos lugares en una misma calle hay 3 salieron pones el repoatñrte y la respuesta no hay personal no hay transporte no hay materiales por lo.q lkego a la conclusión q si estamos colapsados......
En 3 años la carretera central cumplirá sus 100 años de "vida".
Pregunto: Podríamos regalarle una capita de asfalto?
Y las calles de La Habana...salvó 5ta. avenida, Paseo y alguna que otra, los baches y huecos profundos no solo afectan al parque automotor, sino, lo que es más grave, constituyen razones de los muchos accidentes que dejan muertos y heridos.
No hay asfalto, no hay áridos suficientes...bien. pero hay muchísimo escombro.
Al menos apisonar escombros en los huecos y baches profundos no puede hacerse.
Hace falta buscar soluciones aunque sean temporales. Por favor
Pastor
Esto debería ser un tema de carácter obligatorio a resolver, luego de la electricidad, el agua y el combustible esto es imprescindible, pero para que hablar de algo que no se va a resolver, pagas por fuera y aparece el asfalto para el frente de una casa, pero la calle impresentable, ni pintura hay para la división de sendas
Que no hay?? Que les digan que tienen que ejecutar presupuesto de corre corre, para que no se lo quiten, que aparece hasta el ingeniero original de esas vías...
Las vías ,las aceras en cualquier lugar está destruidas ,llenas de huecos ,hasta matas y yerba del ha nacido,en plena Capital,en cualquier lugar y la recogida forzada con equipos de montañas de basuras desbaratan calles y aceras más de lo que están ,es un desastre en cualquier municipio de la Capital de todos los cubanos!
El nombre del artículo debía ser km de decidia
La mezcla fria es una solucion alternativa para las calles de los municipios en La Habana, esta situacion afecta de manera significativa el transporte automotor, incluso estaba regulado que camiones de alto porte solo podian circular por vias autorizadas, porque se perdio. Sino damos mantenimiento a las vias que existen periodicamente, nos quedaremos con terraplenes y carretones.
Gracias
Por qué nadie ha pensado en estudiar las experiencias de otros países donde con basura plástica se reparan las superficies de las calles en procesos ya conocidos
Casi el 70 por ciento de las rocas en Cuba, las más accesibles para ser usadas en cualquier cosa, son carbonatadas, de baja dureza y muy solubles: casi que de mirarlas se disuelven y si las pisas se rompen. Pero, un 30% o en ese entorno son rocas de dureza 7 o en ese entorno, ubicadas en la Isla de la Juventud, Pinar del Río(Formación San Cayetano), creo que por zonas cercanas a Cienfuegos y Cumanayagua las hay también, que empleando el FERROCARRIL Y EL CABOTAJE se pueden transportar y construir con esas rocas los viales(Carreteras y Autopistas) para que duren muchos años. La disolución de las rocas carbonatadas en un ambiente en el que el Sol calienta el pavimento y el chaparrón lo enfría bruscamente, generando fisuras, es muy violenta. Si lo hacemos de esta manera es probable que los viales nos resulten más duraderos.
si mal están las vías principales peor aún las de los repartos de la Habana, urge aplicar variantes con innovaciones de mezclas alternativas
40% en mal estado...? En serio. Las calles de las barriadas parecen haber recibido un bombardeo, entre los huecos, que en ocasiones se convierten en piscinas naturales gracias a los salideros, los escombros, las yerbas y en ocasiones matas que crecen por la ausencia del asfalto, dan la impresión de estar en una zona de guerra. Solo basta con bajarse del auto y recorrer a pie los municipios, barrio adentro, para conocer verdadera realidad.
Estimados Frank y Sandra, soy una ciudadana cubana residente en el municipio Playa, he intentado en múltiples ocasiones elevar una queja relacionada con el tema de la vialidad y no lo he conseguido, he ido al gobierno del Municipio, a la oficina de vialidad del municipio, a la oficina de DMOTU del municipio y he recibido respuestas evasivas en todos los casos, también lo he planteado en la rendición de cuentas del delegado de mi circunscripción y nadie me ha respondido hasta hoy. Mi requerimiento tiene que ver con una de las principales causas de la destrucción de nuestras calles y aceras, se trata de las intervenciones que practican las empresas de servicios generales, tales como Gas Manufacturado, aguas de la Habana, principalmente y que violan sistemáticamente lo establecido en el decreto 145/22 con total impunidad. Tengo pruebas suficientes.
Hay que evitar y prevenir las causas, antes de pensar en la reparación.
Pinar del Río, sencillo, hay que hacer de nuevo carreteras hacia todos los municipios, poblados, la capital provincial, etc. Dense una vuelta por el poblado de Pilotos, la Coloma, Minas, etc.