Transportación de carga en Cuba: una deuda pendiente
Una de las tareas fundamentales del ferrocarril en Cuba es la transportación de carga. Foto: Juvenal Balán/ JR
El comportamiento de la transportación de cargas en el país ha sufrido fluctuaciones en los últimos cinco años, marcados por factores externos e internos, según el Ministerio del Transporte (Mitrans).
A nivel del país, en cuanto al balance de carga, al cierre del primer cuatrimestre de este año se transportaron 14.5 millones de toneladas (MMt) de cargas de un plan de 24.7 MMt.
Estas cifras, precisó Pablo Cuellar González, director de Transportación de Carga del Mitrans, "nos hace estimar que debemos estar concluyendo el año por debajo de los 36 MMt".
Por otra parte, de 4.5 MMt de carga de importación y exportación operadas, principalmente en los puertos, en 2018, al cierre de 2022 la cifra se redujo en un 44 %; o sea, unas 2.5 MMt.
Explicó que en ese descenso repercutió, fundamentalmente, el recrudecimiento del bloqueo económico, comercial y financiero impuesto por el Gobierno de EE. UU. a nuestro país y las afectaciones provocadas por la pandemia de la COVID-19.
Referente al comportamiento de la entrega de paquetería, perteneciente a la carga no comercial, en los últimos cinco años y en el primer cuatrimestre de 2023 existió un giro considerable con relación al año 2018.
Cuellar González resaltó que se reorganizó el proceso de entrega de los bultos a la población y se continúa trabajando en su mejoramiento.
Sin embargo, es una insatisfacción de la población –reconocida por el Mitrans– la calidad de los servicios de las transitarias nacionales y demás entidades que participan en la distribución y entrega de la paquetería internacional hasta el destino final.
Persisten, aunque en menor medida, quejas por demora en la entrega y dificultades con la información oportuna a los clientes. Puntualizó que se trabaja en reducir el tiempo de entrega a siete días, con niveles superiores en la calidad del servicio, y que la población cuente con un sistema informático, que le permita dar seguimiento a su carga desde el origen.
El empleo del ferrocarril en el trasiego de cargas en el país se ha visto impactado por la falta de combustible y el recrudecimiento del bloqueo económico estadounidense. Foto: Granma
En el caso de los ferrocarriles, Cuellar González precisó que las transportaciones priorizadas por esta rama se materializan, a partir de las disponibilidades de los productos, principalmente el combustible, con un promedio de 162 tanques ferroviarios semanales, por debajo de los 220 que se transportaban antes de 2022.
Otras cuestiones, tales como el trasiego de la canasta familiar normada, el consumo social y la caña de azúcar se garantiza su transportación según los actuales niveles de importación y producción, con un promedio mensual de unas 588 mil toneladas.
El directivo señaló que en la Operación Puerto-Transporte-Economía Interna se le da seguimiento al comportamiento de las importaciones y exportaciones, a las transportaciones de los productos priorizados de la canasta familiar normada, los combustibles, la harina de trigo, los fertilizantes y la sal, entre otras mercancías. Al propio tiempo se adoptan medidas de aseguramiento y eficiencia para no afectar a la población.
Referente al cabotaje –una asignatura pendiente en las transportaciones de carga a larga distancia– si bien en 2019 publicábamos en este diario que era "insuficiente su uso", tras un análisis en la Comisión de Atención a los Servicios del Parlamento, el panorama ha cambiado un poco.
Cuellar González precisó que desde el año 2021 se ha trabajado en dar un mejor empleo a los medios para el cabotaje, que incluye buques pequeños de unas 2 800 toneladas de capacidad y las patanas en explotación con que cuenta la Empresa de Navegación Caribe, "esto ha posibilitado que se hayan incrementado las cargas transportadas por esta vía entre 2021 y 2022 en más de 68 900 toneladas".
Refirió que impulsan proyectos de desarrollo vinculados al perfeccionamiento y mejora en la transportación de cargas del país y el desarrollo de la logística integral.
(Tomado de Granma)
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Creen MiPYMES para estos servicios.
Yo he estado en la empresa de ferrocarriles nacional, en la habana vieja, intentando transportar cargas por ferrocarril y ni siquiera pudieron darme la proforma para alguna transportación eventual. A ellos eso no le interesa. Se los puedo asegurar.
Similar situación en la empresa de ferrocarriles de Bayamo. Al final acabas en las manos de los que con los recursos del estado, te hacen "el favor" de llevarte el encargo que quieres enviar a otra provincia, por necesidad, y tu se lo agradeces, engordando sus bolsillos, con "lo que tu quieras darme", pero eso vale "tanto".
muy de acuerdo con su opinión y le agrego algo más. Aunque es cierto el bloqueo y la falta de combustibles, el MUNDO ENTERO sabe que el transporte de grandes volúmenes de carga por ferrocarril es más ECONOMICO que hacerlo por carretera, pero aquí nos gusta ahogarnos con una gota de agua y buscamos razones ILOGICAS para NO HACERLO: que si los COSTOS, que el TIEMPO QUE DEMORA, que hay que hacer más CONTRATOS, y otras trabas más. Pregúntenle a un empresario japonés cual opción de transporte de carga prefiere y sabremos entonces por qué desde que surgió la producción azucarera, se pensó en un transporte que trasladara mayor cantidad de materia prima y surge entonces el ferrocarril.
No estoy de acuerdo con su opinión. Además de carecer de un análisis profundo del asunto no mencionas dos cosas fundamentales que son la corrupción y la falta de innovación tecnológica. La primera que sí funciona debe funcionar y punto. Pues si funciona con una participación de la mipymes privadas aunque cara se bede analizar a la otra parte estatal no sea que esté incurriendo desde una mala estructura hasta hechos de corrupción y la otra que ya el mundo está utilizando hidrogeno,amonico,etanol y nosotros como siempre culpando a los EEUU del bloqueo. Dígame si estoy equibocado señor. Debemos exigir cambios de mentalidad y no dejarnos llevar por la primera. Hay en este pais muchas universidades y centros científicos para que de manera experimental se tenga un tren de orientación te a occidente moviéndose con otro combustible que no sea el diésel. No se valla más con la primera.
Para mejorar el ferrocarril cubano, tenemos que aumentar mas los vínculos con los rusos y los chinos. Solo así podremos terminar con esta situación.
Para que haya desarrollo hay que desarrollar primero el ferrocarril de punta a punta de la isla.
Tanto el de carga como el de pasajeros.
Yo no conozco alguna actividad de transporte en Cuba que no sea una DEUDA PENDIENTE, ninguna satisface ni regular, enumero algunas:
-Transporte Público
-Transporte Aéreo
-Ferrocarriles
-Marítimo.
-Transporte de Abastecimiento (incluyendo el de las propias empresas y ministerios)
¿Alguno es eficiente?
Sin un ferrocarril robusto y poderoso de pasajeros y de CARGAS desde Maisí al Cabo de San Antonio.
NO HAY DESARROLLO POSIBLE EN ESTE PAÍS.
Lo demás es cuento.
Desde mi infancia oiga hablar de este asunto, en Cuba no se aprovecha el ferrocarril y eso que geográficamente tiene todas las condiciones para contar con un sistema ferroviario que resuelva la mayoría de nuestras necesidades de transportación, de carga y pasajeros, pero ... por razones inexplicables no aprovechamos esto, hemos preferido invertir en otros tipos de transporte, parece que la maldición del cambio de los tranvías por guaguas nos persigue. Creo que el asunto es más subjetivo, que cualquier carencia material de esas que padecemos de forma crónica, por las causas que sea. A buen entendedor ...
Por favor donde hablar o comentar sobre la transportación de guaguas y lancha, porque este articulo es sobre la transportación de carga y más del uso de los trenes, donde comentar sobre el transporte urbano en el país y si no es mucho pedir que den respuesta al respecto.
Que sector no es una deuda pendiente?
Hubiese sido más factible una doble vía férrea nacional que una 8 vías terrestre como intentaron hacer.
Hace falta saldar las dos primeras deudas en cuanto a infraestructura que son la doble vía ferrea Mariel-stgo de cuba y culminar la autopista nacional no con 8 sino con 4 carriles. Entiendan que hay cargas que no pueden ser movidas por ferrocarril que hay que entregarlas puerta a puerta.
Reinsertemos los rosotrenes hasta 30 mts y usemoslos no solos en el tiro de caña. Cambiemos mentalidades La Brasil de Lula es un ejemplo.