Cubadebate

Luisaolga:
Los Rusos tuvieron su descalabro cuando se derrumbó la URSS, ahora bajo la direccion del dueto Putin-Mendeliev han resurgido, rusia ha sido siempre la "2da.potencia militar del mundo" y la única que pone freno a los Norte-Americanos, más en los últimos tiempos, es verdad que en su economia en general tienen cierto atrazo tecnológico, pero en el aspecto espacial y militar!!! por favor..., ahí están los logros,¿No viste el último desfile Militar en la Plaza roja?... Un solo ejemplo, Cohetes Intercontinentales con 100 objetivos independientes cada uno, con una alta movilidad, " 100 OBJETIVOS INDEPENDIENTES", y eso como dicen por ahí, "es lo que les conviene enseñar", ok...

Lome&

LOME conosco poco del tema soy un ferviente admirador de la Aviación de Rusia ese avion que usted dice es el MIG-1.42 tengo las imagenes de ese avión y lo subi en una página que se llama grupo magister tambien un video que lo prueban,ya los Rusos tienen en proyecto cazas de 6ta Generacion como los cazas de largo alcanze como el MIG-70.1,mas adelante le pondré sus característica del MIG-70.1,pero volvamos al tema del F-22:
Un grave problema en los ultra-modernos F-22 Raptor «ave rapaz», más precisamente en el sistema de oxigeno de la tripulación ha venido siendo reportado. Al menos 12 pilotos han reportado síntomas de hipoxia desde abril de 2008, y más misteriosamente, el personal de tierra que atiende los F-22, también han reportado síntomas similares a la hipoxia. Se señala que por lo menos uno de los pilotos podría haber muerto en relación con los problemas de oxígeno, aunque la Fuerza Aérea atribuye esa muerte a un error del piloto, según ha informado el blog DANGER ROOM de la revista WIRED.

Se informa que los sistemas de oxígeno nuevos se someterán a pruebas de vuelo hasta noviembre, con el inicio de la instalación en diciembre y en enero de 2013, de proceder a un ritmo de diez aviones al mes. Además, la Fuerza Aérea deberá volar sus Raptors cerca de un "lugar de aterrizaje próximo", a fin de asegurarse que los pilotos puedan aterrizar rápidamente en el caso que sus sistemas de oxígeno "comiencen a fallar".
Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento.

Les dejo este artículo:
Autor: René Maleta
INTERCEPTORES DE LARGO ALCANCE

En la era de la 5ta generación ha surgido una nueva clase de cazas de combate los interceptores de Larga distancia:MIG-31,SU-35,T-50/SU-50,MIG-1.42,MIG-LMFS-1MIG-70.1Este último el MIG-70.1 capaz de seguir a mas de 30 blanco a mas de 4000km un caza de 32 m de largo, cuyo caza el mas grande y pesado jamás construido(70 TN)Capaz de destruir objetivos sin dificultad ha 400km,Su apodo por la OTAN ¨Killer of AWACS.
MIG-31U:

Descripción Técnica
Constructor: Mikoyan- Gurevich
Tipo: Interceptor Supersónico
Tripulación: 1 Piloto y 1 Oficial de sistemas y armas
Primer Vuelo: 1981
Propulsión
Motor (es): 2 Turbojets Tumansky R-15BD-300 Post-combustión
Empuje: 49.78kN en Post-combustión cada uno.
Trepada: 20.000 m en 8.54 minutos.
Performance
Max. Velocidad: 1.568 MPH(+2,700km/h) en Post-combustión
Autonomía: 1.250 Km.
Techo: 24.400 m
Dimensiones y Peso
Alto: 6.60 m
Largo: 21.5 m
Envergadura: 14.02 m
Peso (cargado): 36.720 Kg.
Armamento
Cañon: 1
Aire-: 4 AA-9 'Amos' - 4 AA-11 'Archer'
Aire-Tierra: S/D, RS-172 NOVATOR Alcance 400 Km. con cabeza nuclear

SU-35BM:
SU-35BMCaracterísticas generalesTripulación: 1 piloto Longitud: 21,9 m Envergadura: 15,3 m Altura: 5,9 m Superficie alar: 62 m² Peso vacío: 18.400 kg Peso cargado: 25.300 kg Peso máximo al despegue: 34.500 kg Planta motriz: 2× Turbofán con empuje vectorial Saturn 117S. Empuje normal: 86,3 kN 8.800 kp / 19.400 lbf de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 142 kN 14.500 kp / 31.900 lbf de empuje cada uno. RendimientoVelocidad máxima operativa (Vno): 2.390 km/h (Mach 2,25) a altitud Alcance: 3.600 km, 1.580 km a bajo nivel Alcance en ferry: 4.500 km con tanques externos de combustible Techo de servicio: 18.000 m Régimen de ascenso: >280 m/s Carga alar: 408 kg/m² Empuje/peso: 1,1

T-50:
Características generales:
Tripulación: 1 (2 para la versión de India)
Longitud: 19.8 m
Envergadura: 14 m
Altura: 6,5 m
Superficie alar: 78,8 m2
Peso vacío: 18.600 Kg.
Peso con carga normal: 26.000 Kg.
Peso máximo al despegue: 37.000 Kg.
Velocidad máxima: 2.100 km/h Mach 2.0 (a 17.000 m de altitud)
Velocidad de crucero: 1.300 km/h
A nivel del mar: Mach 1.3
Alcance máximo: 5.500 km
Altitud: 17.000 m
Planta motriz: 2 motores NPO Saturn Lyulka AL-41F
Armamento: Misiles Aire-aire 8 x R-33 (configuración básica) ,K-172 alcance 400km
MIG-1.42:
Tripulación: 1
• Largo: 19 m (63 ft)
• Área alar: m² (ft²)
• Peso vacío: 18,000 kg (40,000 lb)
• Peso Máx.: 35,000 kg (77,000 lb)
• Reactores: 2× Lyulka AL-41F turbofans, 176 kN

Otras
• Vmax: Mach 2.6 (2761.2 Km./h, 1716 mph)
• Rango: 4,000 km (2,500 mi)
• Techo 17,000 m (55,720 ft)
Armamento
• Cañón: 1× 30 mm Izhmash GSh-301
• Misiles: R-77 AA-12 Adder Medio alcance Misiles guiados R-73 AA-11 Archer corto alcance, misiles guiados térmicos, K-37
• Misiles de largo alcance-74,y los KS-172(+400KM Novator) Corto alcance guiados por infrarrojo
• Bombas KAF, FOAB, GOTAS ,guiada por láser y TV
• Sistema de saturizacion de radares
MIG-LMFS-1:
Características: altamente secreto.
Aunque según algunas fuentes especulan que portará misiles de largo alcance y antisátelites y sistema furtivo, aunque estos tipos de cazas no le hace falta este sistema ya que están fuera del alcance de los medios de radiolocalización y de los aviones AWACS teniendo misiles contra estos.
DATOS TÉCNICOS DEL MIKOYAN GUREVICH 70.1
DIMENSIONES
Longitud 32,8 m
Alcance 19,65 m
Altura 7,36 m
Superficie Alar 130 m2
PLANTA MOTRIZ
Motores: Dos Lyulka AL-41F (izd.20)
Empuje con Postcombustión: 20.000 kg por motor
Empuje máximo: 15.800 kg por motor
Empuje en seco: 12.500 kg por motor
Consumo específico de combustible: 0,66 kg / h * kgf
Tiempo de vuelo a velocidad de crucero supersónica: 7.000 kilometros a 2.100 km/h = 3,33 horas.
Empuje en ese perfil de vuelo = 15.800 por motor (31,600 kg en total)
Consumo específico de combustible para ese perfil: 0,33 kg / h * kgf
PESOS
Máximo al Despegue: 70.580 kg
Normal: 48.590 kg (recarga de combustible del 52%)
Normal: 61.490 kg (recarga de combustible del 100%)
Vacio: 35.020 kg

Velocidad Máxima: 2500 Km./h
Velocidad de Crucero supersónica: 2100 Km./h
A Velocidad máxima de 1.900 Km./h (Empuje 2 motores x 15000 kg), el rango de 2200 kilómetros
ARMAMENTO:
4 AAM KS-172 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
4 x 700 kg (4 KS-172)+ 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 3.370 kg
4 ALCM Kh-55SM + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
4 x 1.700 kg (4 Kh-55SM) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 7.370 Kg
8 Bombas guiadas FAB-1500 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
8 x 1.500 Kg ( 8 FAB-1500) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 12.460 Kg
12 Bombas guiadas FAB-500 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
12 x 500 Kg ( 12 FAB-500) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 6570 Kg
24 Bombas guiadas FAB-250 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
24 x 250 Kg ( 12 FAB-250) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 6570 Kg
4 ASM Yakhont + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
4 x 2.500 Kg (4 Yakhont) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 10.570 Kg
Carga máxima de Armas: 12.460 kg (18% del peso total de la aeronave)
Carga Normal de Armas: 3.370 kg (5% del peso total de la aeronavES
Será el F-22 invencible?

Parece que este tema de la aviacion, y en especial la de combate nos apasiona a todos, ¿quien de niño no soño con ser piloto?. Esta noticia salió al 16 de Mayo, y aún hoy día 24 sigue teniendo comentarios, y comentarios técnicos muy buenos, ya son 36 comentarios, y todos los días yo reviso la noticia, hoy felizmente me encontré con el de René Maleta, excelente!!!, y ojala siguan lloviendo las opiniones, dreo que ese es el Objetivo de este sitio.

Gracias a los forista y en especial a CUBADEBATE, por propiciarnos esta oportunidad.

Fuerza Aérea de los EE.UU. dijo que el Raptor F-22 trae algo a la batalla que cualquier otro avión de combate de EE.UU. pueden igualar: su capacidad para engañar a los radares con sigilo. Pero ahora los críticos están viniendo para arriba con una preocupación hipótesis: que los materiales que componen el sigilo Raptor están contribuyendo a los problemas de mareo y desorientación que algunos conductores han experimentado en la cabina?.

Los síntomas persistentes son:
Los problemas de la Raptor fue noticia nacional a principios de este mes, cuando dos F-22 pilotos de la Guardia Nacional Aérea de Virginia han ido a "60 Minutes" y decir que se sentían incómodos? Volando la aeronave. Capitán Josh Wilson mencionó que él no era sólo un síntoma de la hipoxia en la cabina, pero luego tuvo que someterse a tratamiento en una cámara hiperbárica como sus problemas persistieron. La terapia hiperbárica, dijo Wyman, es un suministro de oxígeno al 100 por ciento bajo presión, se usa para tratar la hipoxia, la intoxicación por monóxido de carbono, las curvas, e incluso ayudar a "heridas" que tardan en sanar.

Este es el sistema de los Rusos.
Capas de oro, estaño e indio protegerán contra radiación solar la cabina del T-50, futuro caza ruso de quinta generación, y harán sus equipos de a bordo menos visibles para radares, escribe hoy el diario Izvestia. Vladímir Vikulin, diseñador jefe de la empresa ONPP Tejnologuia implicada en el desarrollo del T-50, precisó que el rociado cubrirá la carlinga con varias capas de unos 20 nanometros. Este revestimiento, de unos 90 nanometros en total, reducirá 250 veces la visibilidad de equipos de a bordo para radares.
Además, protegerá la cabina contra rayos infrarrojos y ultravioletas cuyo impacto incrementa la fragilidad de materiales polímeros usados en el interior. El recubrimiento de la cubierta corrediza de la cabina se llevará a cabo en vacío con la ayuda de un magnetrón especial. El autor de este método, Oleg Prosovski, ya recibió del Gobierno ruso un premio por esa innovación. Dos o tres gramos de oro serán suficientes para el tratamiento, en el que se usarán también el indio y el estaño. En el caza estadounidense F-22 Raptor también se usa un revestimiento de oro en la cubierta.Pero parece que no dio resultado.

Rusia procedió al desarrollo de un caza de quinta generación en la década de 1990 y actualmente promueve este proyecto en cooperación con India. Tres prototipos existentes del T-50.
Aparte del sistema de saturación de radares que no es mas de mandarle al radar infinitas ubicaciones del avion.

Que coincidencia!, Yo en la EMCC recien inaugurada de Camaguey, año 1967, piloto frustrado por problemas en la vision...En aquella época leia mucho las revistas "Interavia" que se las daban a los pilotos, no se si aún se editan...

Les dejos estas comparaciones respecto al paciente F-22en desgracia.

Sukhoi PAK FA T-50 vs F-22 RAPTOR

El avión ruso de quinta generación puede compararse con el estadounidense F-22.
"Se puede decir que el T-50 supera los análogos extranjeros sobre especificaciones particulares, la maniobrabilidad, primordialmente. El sistema de inteligencia artificial también sorprenderá a la competencia.
Por el momento, hay único avión de quinta generación en el mundo: el F-22 Raptor. Las pruebas del Raptor se iniciaron en 1997. El jet fue aprobado en servicio en 2005.
En contraste con el F-22, que utiliza tecnología stealth, 85 por ciento de la superficie del ruso T-50 está cubierto con materiales nanotecnológicos única que reducen en gran medida tanto la visibilidad del avión y también la resistencia del aire. Las especificaciones técnicas de los misiles para el jet superan los análogos del avión estadounidense. Además, el T-50 puede disparar los misiles escondidos en departamentos internos a velocidad Hipersónica. El avión de quinta generación estadounidense puede hacer esto y tiene que desacelerar para el propósito.
Los desarrolladores describen el T-50 PAK FA con excelente maniobrabilidad, velocidad de crucero supersónico, largo alcance y altas propiedades protectoras. PAK FA tendrá un peso de despegue de 20 toneladas, que cae entre el peso de despegue de los dos aviones competidor estadounidense, el F-35 JSF (17,2 toneladas) y el F-22 (24 toneladas).
Entretanto, Estados Unidos siguen el desarrollo de un nuevo plano. Es el avión de quinta generación – F-35. El nuevo avión puede pasar en servicio en los Estados Unidos en el año 2016.
F-22 mucha fama y que?

Para terminar esta es la diferiencia del F-22 VS T-50
Disculpen a los forista poresta extenso análisis.

Por:
René Maleta
(Análisis sobre el F-22 vs. T-50)
El F-22 Raptor («ave rapaz» en inglés) es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica, e inteligencia de señales.5 Lockheed Martín Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.

CARACTERÍSTICAS:
El F-22 Raptor es un caza de reacción de quinta generación que es considerado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un avión furtivo de cuarta generación.27 Su par de motores turbofán con postcombustión Pratt & Whitney F119-PW-100 incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo, con un recorrido de ±20 grados. Su empuje máximo es información clasificada, aunque la mayoría de las fuentes lo sitúan en alrededor de 156 kN (35.000 lbf) por motor.28 La velocidad máxima del avión, sin armamento externo, se estima en Mach 1,82 en modo supercrucero;29 como lo demostró el general John P. Jumper, antiguo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, cuando su Raptor superó la velocidad de Mach 1,7 sin postcombustión el 13 de enero de 2005.30 Con postcombustión, puede superar la velocidad Mach 2 (2.120 Km./h), según Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede exceder sus límites de velocidad de diseño, particularmente a bajas altitudes, por lo que incorpora alertas de velocidad máxima para ayudar a evitar que el piloto las exceda. El antiguo piloto de pruebas principal de Lockheed para el F-22 Paúl Metz declaró que el Raptor tiene entradas de aire fijas. La ausencia de rampas de admisión variables generalmente limita la velocidad aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas serían utilizadas para evitar las sobretensiones de motor que dan como resultado una pérdida de compresor, pero la propia toma de admisión puede ser diseñada para prevenir eso. Metz también ha declarado que el F-22 tiene un régimen de ascenso mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en tecnología de motores, a pesar de que la relación empuje a peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1, mientras que el F-22 sólo tiene una relación cercana a 1:1.31 La Fuerza Aérea estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por ningún tipo de caza conocido o proyectado,1 y Lockheed Martin sostiene que, «el F-22 es el único avión que combina velocidad de supercrucero, excelente agilidad, fusión de sensores y baja observabilidad en una sola plataforma de dominio aéreo.

La auténtica velocidad máxima del F-22 es desconocida para el público general. La capacidad de la estructura para soportar la tensión y la temperatura es un factor clave, especialmente en un avión que usa tantos polímeros como es el F-22. Sin embargo, mientras algunos aviones son más veloces sobre el papel, el transporte interno de su carga estándar de combate permite que este avión consiga un mayor rendimiento en comparación con otros aviones modernos a plena carga debido a la resistencia provocada por el armamento externo. Es uno de los pocos aviones que pueden mantener el vuelo supersónico sin hacer uso del empuje adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de combustible asociado). Esta capacidad se llama supercrucero y también la tienen cazas como el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o el Saab 39 Gripen. Esto permite al caza alcanzar en un tiempo crucial objetivos móviles o fugaces que un avión subsónico no podría alcanzar por su velocidad y un avión dependiente de los postquemadores no podría alcanzar por su consumo de combustible.

El F-22 es altamente maniobrable, tanto a velocidades supersónicas como subsónicas. Puede permanecer en vuelo controlado aunque el piloto realice peligrosas maniobras y ofrece gran resistencia a la pérdida de control.34 Las toberas con empuje vectorial del Raptor permiten que el avión pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque como la maniobra Herbst (o giro-J), la Cobra de Pugachev,31 y la Kulbit, aunque el giro-J es el más útil en combate.31 El F-22 también es capaz de mantener un ángulo de ataque constante sobre 60º, y aún así tener cierto control de alabeo.31 35 Durante unos ejercicios en Alaska en junio de 2006, los pilotos de los F-22 demostraron que la altitud de crucero tiene un efecto significativo sobre el rendimiento en combate, y rutinariamente atribuyeron su ventaja en altitud como un factor importante en el logro de una intachable proporción de victorias contra otros cazas estadounidenses y cazas de 4ª/4,5ª generación.

ESPECIFICACIONES

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 18,90 m
Envergadura: 13,56 m
Altura: 5,08 m
Superficie alar: 78,04 m²
Perfil alar: raíz NACA 64A?05.92, punta NACA 64A?04.29
Peso vacío: 19.700 kg
Peso cargado: 29.300 kg
Peso máximo al despegue: 38.000 kg
Planta motriz: 2× Turbofán de empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100
Empuje normal: 104 kN (23.500 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: Más de 156 kN (35.000+ lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno):
A altitud: Mach 2,25 (2.410 km/h)
Supercrucero: Mach 1,82 (1.963 km/h)
Alcance: 2.960 km con 2 tanques externos
Radio de combate: 759 km
Alcance en ferry: 3.219 km
Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft)
Carga alar: 375 kg/m²
Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible)
Fuerzas máximas soportadas: -3,0 / +9,0 G
Aviónica
Receptor de alerta radar (RWR): con un alcance de 463 km o más.
Radar AESA: Northrop Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m².
Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40.
ARMAMENTO

Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, 480 proyectiles.
Bodegas internas para misiles y bombas configuradas de alguna de las siguientes formas:
Configuración aire-aire
Misiles aire-aire:
2× AIM-9M/X Sidewinder y
6× AIM-120C AMRAAM
Configuración aire-tierra
Misiles aire-aire (para autoprotección):
2× AIM-9M/X Sidewinder y
2× AIM-120C AMRAAM
Bombas inteligentes, una de las siguientes opciones:
2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o
8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb)
Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se pierde la furtividad del avión), para cargar una combinación de:
Misiles: 4× misiles adicionales
Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones)

Ahora el T-50 PAK-FA

Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea"al proyecto ruso de caza de quinta generación, de código T-50. El proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sujoi. Este avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el viceprimer ministro ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2013.4 El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares.

Descripción

Avión caza de supremacía aérea de largo alcance, que podrá operar en misiones de escolta táctica de otros aviones caza y de la nueva generación, de bombarderos estratégicos de diseño furtivo de Rusia; tendrá doble turbina, instaladas en el centro del fuselaje, grandes y potentes, solo comparables a las del potente MIG-31 y doble deriva, (timón vertical de profundidad) grandes y espaciados, para mayor estabilidad a grandes velocidades, tomados del Su-47; la misma cabina de mando del Su-35 con dos pantallas planas juntas, grandes y rectangulares, con comandos de toque touch-screen para información completa al piloto de la situación de vuelo y el campo de batalla.
Nuevo casco de batalla con información visual del enemigo, directamente a los ojos del piloto; nuevo sistema de navegación integrada de manejo de información y cifrado de datos (Data-link); navegación por satélite GLONASS; nuevo Software para vuelo por cable fly-by-wire de redundancia cuádruple; nueva palanca de control tipo Joystick de manejo intuitivo, con más controles disponibles para el piloto; sistema de vuelo HOTAS; nuevo radar avanzado para detectar 30 blancos enemigos, atacar 8 de ellos al mismo tiempo y ordenar el ataque, de los blancos detectados, marcados o iluminados, a otros aviones caza del ala de combate.[cita requerida]
Nuevo sistema de avistamiento opto-electrónico tipo OEPS-27, de funcionamiento «silencioso» o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara infrarroja giro-estabilizada Geofizika-NPO 36-Sh sobre el cono delantero; la toma de reabastecimiento aéreo de combustible al costado izquierdo de la cabina y los potentes motores con empuje vectorial del Su-35.
No se conoce por ahora, si éste avión de combate de quinta generación, tendrá alerones delanteros canards como el del avión caza naval pesado Su-33 de triple ala en tándem, para ayudar a realizar por más tiempo las nuevas maniobras acrobáticas, como «la maniobra de la Cobra», que en una situación de combate cercano (Dogfight) le dará mayor ventaja al piloto sobre el avión adversario; pero el nuevo caza MIG-35, Su-35 y el F-22 Raptor, han demostrado que pueden realizar éstas maniobras avanzadas con éxito, sin necesidad de tener alerones canards que provocan mayor resistencia al avance, aumentan el peso y el reflejo de radar, por sus nuevos motores con empuje vectorial que tienen un mayor grado de inclinación de las toberas de escape de gases y le ofrecen, una mayor capacidad de volar con giros cerrados.
La Cobra de Pugachev es una maniobra de aviones caza, nombrada así por el piloto de prueba de la agencia de diseño OKB Sukhoi llamado Víctor Pugachev, que la pudo realizar por primera vez en el verano del 1989, piloteando un avión de combate Su-27.
La maniobra consiste en que el piloto, desconecta el control del estabilizador limitador Alfa y luego tira de la palanca de control bruscamente, hasta alcanzar 90 y 120 grados de ángulo de inclinación de ataque, para luego continuar volando en forma horizontal, las tomas de aire de las toberas del motor, todavía tienen que manejar el ingreso de aire a los motores, algo que el diseño de los aviones de Sukhoi puede lograr con éxito.
Es posible que la versión del avión biplaza, especialmente diseñado para la Fuerza Aérea India y para ataque naval, por ser más grande, pesado, de menor velocidad, trepada y rendimiento de vuelo, que el monoplaza, necesite alerones canards para mejorar su maniobrabilidad y rendimiento de vuelo, a bajas velocidades y es posible que, en algunas versiones para la exportación, se instalen Canards o puedan ser instalados fácilmente, con un nuevo programa UP-GRADE en el futuro, para mejorar su rendimiento de vuelo a baja altitud, según los resultados que se presenten en las primeras pruebas de vuelo, las necesidades de combate, requerimientos y especificaciones, del ala de combate de la Fuerza Aérea de los países compradores.[cita requerida]
Irán y China, también están interesados en participar en este nuevo proyecto tecnológico[cita requerida], considerado como la nueva versión para exportación del proyecto de prueba de tecnología Su-47 de alta maniobrabilidad y tendrá varios adelantos tecnológicos alcanzados en el proyecto Su-37, un avión de combate de alta capacidad, que por su gran tamaño, peso, alcance y autonomía de vuelo, es muy similar F-22 Raptor; para financiar su construcción conjunta y colaborar en el futuro, construyendo partes del fuselaje, trenes de aterrizaje y superficies de vuelo, para éste sofisticado avión de combate de quinta generación que será presentado en la Feria MAKS de Rusia y estará disponible para su venta, a todos los países amigos que quieran comprarlo y participar en su construcción conjunta.
Rusia necesita modernizar su ala de combate, para reemplazar a los descontinuados MIG-29 y los Su-27 que ya no están totalmente operativos en sus bases aéreas, son de alto costo de mantenimiento, ya cumplieron su vida útil y para entrenar, a una nueva generación de jóvenes pilotos de combate, que necesitan pilotar nuevos aviones de combate de quinta generación para estar al mismo nivel que la moderna y actualizada Fuerza Aérea occidental.
El equipo de diseño de Sukhoi y los ejecutivos, de la empresa exportadora de armas de Rusia Rosoboronexport, consideran que éste nuevo avión de combate, grande, potente y pesado, será el avión de quinta generación más vendido del mundo, por los próximos cincuenta años y ya están recibiendo, las primeras órdenes de compra por adelantado [cita requerida], para equipar las fuerzas aéreas de varios países, que necesitan repotenciar sus fuerzas armadas en el nuevo siglo.

TECNOLOGÍA STEALTH

Por ahora, no existe mucha información sobre el grado de invisibilidad al radar, que poseerá el PAK-FA. Los últimos aviones de Mikoyan, Sujoi y Túpolev, usan material de absorción de ondas de Radar (RAM) sobre el fuselaje y las alas, que logran ocultar parcialmente al avión de las señales de Radar.
Su antecesor, el Mikoyan 1.42/1.44, usaba material stealth convencional, aunque los rusos dicen que han probado con éxito el nuevo sistema Plasma Stealth, que emite señales eléctricas de alta energía sobre el fuselaje del avión, con antenas ocultas en la estructura central, la punta de las alas y en antenas integradas al radar, en el abultado radomo delantero, parecido al gran cono delantero del MiG-31, diseñado para lograr más estabilidad a velocidad supersónica y en los dos radomos traseros, junto a los dos motores, tomados del proyecto Su-47 y que en teoría, crearán un efecto de invisibilidad temporal a los radares activos de largo alcance, de los cazas adversarios, de los aviones guía de ataque y de los aviones radar tipo Hawk-eye.
La cabina tendrá una cubierta de malla metálica especial, para proteger al piloto de las radiaciones electromagnéticas, que emitirán las antenas del nuevo sistema de emisión de alta energía, sobre la estructura, alas y fuselaje del avión, que formará una pequeña superficie facetada invisible a través del aire, que rodeará y cubrirá, los bordes de ataque del avión, las toberas de entrada de aire de los motores y las superficies de vuelo, para poder desviar y absorber, las emisiones de señales de radar adversarias, confundir los radares y sistemas de guía de misiles enemigos, además de reducir la fricción del aire en el aeronave.
Esta nueva superficie facetada invisible, le dará una forma triangular o romboidal, como un diamante, a la imagen que rebotará de las ondas de radar, para que se dirijan a los costados del avión y no regresen, a la fuente principal que emite la señal de radar, logrando disminuir notablemente su marca de radar, para ingresar en forma furtiva a la zona de combate enemiga.
Esta emisión de alta energía, puede ser controlada a través de las antenas integradas al fuselaje del avión y las alas, para cambiar su forma y dirigirla hacia el frente, los lados, la parte baja, dorsal y trasera de la nave, como una pantalla de reflejo invisible contra las ondas de radar, de forma asimétrica y variable, triangular, romboidal o inclinada, según la dirección de la señal de radar que se reciba, para ser dispersada de manera tan difusa que será imperceptible para la estación de radar, durante algunos minutos, tiempo necesario para lograr impactar sus objetivos sin ser detectado.
El objetivo primario, para la construcción de éste sofisticado caza de quinta generación de largo alcance, es que pueda volar en el futuro, en una formación de combate como avión principal de supremacía aérea, junto con otros aviones caza que conformarán la nueva ala de combate principal de la Fuerza Aérea de Rusia, como el nuevo Su-35 con la función de guerra electrónica, el bombardero naval Su-35 BM y su nueva variante embarcada en portaaviones Su-33 derivado del proyecto Su-37 de triple ala en tándem de alta maniobrabilidad, el caza de peso medio MiG-35 y los nuevos bombarderos estratégicos de diseño furtivo que Rusia está desarrollando.
Siendo un avión de primera línea de batalla, que volará sin ser detectado por los radares activos de cazas enemigos, para poder interceptar en un combate aéreo a otro grupo de cazas adversarios, primeramente al avión radar de guía de ataque de tipo Hawk-eye adversario y lograr con éxito, comandar el ataque inicial en un combate aéreo moderno y la necesidad, de poder combatir en igualdad de condiciones, contra otros cazas de quinta generación en el futuro, como el F-22 y la nueva versión naval F-35 Joint-Strike-Figther embarcado en los nuevos portaaviones clase Ford de la US NAVY.
Para obtener una mayor ventaja en los combates aéreos modernos y lograr, la intercepción de objetivos lejanos a los lugares defendidos, en combates que se inician a larga distancia y gran altitud fuera del rango visual del piloto, con escuadrones de varios aviones acercándose de frente a gran velocidad, entre los 50 y 80 Km. de distancia, a más de 4.000 metros de altitud, incluso a velocidad supersónica, acompañados por aviones radar tipo Hawk-eye y que cegarán virtualmente, los radares activos de los aviones adversarios y el sistema de guía, de los misiles aire-aire enemigos de largo y corto alcance, disparados por otros cazas durante su aproximación inicial y en las persecuciones de refriegas aéreas, que se presentan en los combates a corta distancia, entre aviones de combate con giros cerrados (Dogfight) y confundirán además, a los cañones automáticos controlados por radar, los misiles antiaéreos disparados desde tierra y las armas de defensa antiaéreas de los barcos de guerra.
Permitiéndole a este nuevo caza de quinta generación, diseñado para misiones de supremacía aérea y alta maniobrabilidad, especializado en combates aire-aire con giros cerrados, tener una ventaja inicial sobre su oponente y más posibilidades de supervivencia, en un combate moderno de aviones de superioridad aérea, entre los nuevos aviones de combate de quinta generación, que dominarán el espacio aéreo en el futuro y superando ampliamente, a los aviones de generaciones anteriores, como el MiG-31, F-15, el caza naval F/A-18 Súper Hornet y el Eurofighter Typhoon, que no son invisibles al radar y no tienen motores vectoriales.

Es asi amigo mio como los MIG despretigaron a la USAF en Corea recuerden MIG vs Sabre y los Supersabre,Viet-Nam del norte y otros escenarios de combate.

Ese doc es un combate virtual contra los MIG lo que no dicen que fueron 2800 cazas perdido tanto en tierra como combates aéreos los 8 F-111 destruido 5 por la artillería y 2 por los SAM y uno que se lo bajaron los Soviético en aquel entonces ahí si no puedo dar mas informacion.Sigo 1100 helicópteros y 12 B-52.Cifras por el pentágono.

Lome estas son cifras conservadoras:
Pérdida de la USAF
Cazas:3000(Hay que incluir la entrada del F-111 de geometría variable fueron 8 de prueba 5 por la artilleria AA 2 por Cohetes Tierra Aire y 1 bajado misteriosamente por los soviéticos en aquel entonces no tengo mas informaciónes)
Helicopteros 2500.
Bombardero B-52: 36 (12 por la Aviación Norvietnamita y el resto por los cohetes Tierra Aire).Aqui Nixon firmo la capitulación.

Y ya los chinitos le sacaron competidor al F-35 el que los americanos no acaban de poner en forma y sigue tardando en entrar en servicio.

El chino se denomina Shenyang J-31 "Gerifalte".o F-60 y es el maximo competidor del F-35C

Sus formas se asemejan al Lockheed Martin F-35C Lightning II, es de doble rueda frontal en el tren de aterrizaje. Al igual que el F-35, y dispone de dos bodegas internas en las que puede transportar armamento.
Esta propulsado por motores RD-93 de fabricación rusa

Entonces nuevos

Chengdu J-10 el Vigorous Dragon o F-10 Vanguard deribado del MiG-1.42 o 1.44
Chengdu J-20 el Mighty Dragon - muy parecido al Sukhoi T-50
Shenyang J-31 el Gerifalte - muy similar al F-35C Lightning

Y ahora estan mirando para la Luna y Marte
Ahorita lo llenan de,...

Dale con los chiinitos