Tres muertos y 27 heridos en accidente en Villa Clara (+ Fotos)
Impactantes imágenes del accidente de tránsito ocurrido en la mañana de este lunes en el municipio de Placetas, Villa Clara, y que dejó tres muertos y una veintena de lesionados. Fotos de Odalys Paz, de Radio Placetas, para CMHW.
Por Ángel Pérez Cabrera
Tres personas fallecidas y 27 lesionados, entre ellos seis menores, es el saldo preliminar del fatal accidente ocurrido en el kilómetro 326 de la carretera central, en las cercanías del poblado de Falcón, municipio de Placetas, al filo de las 7:00a.m. de este lunes.
De acuerdo con la explicación del Mayor Ramón Ignacio Carrazana García, Jefe de la Unidad Provincial de Tránsito, los hechos ocurrieron al producirse un rozamiento entre dos camiones, uno perteneciente al Sectorial Provincial de Salud y el otro destinado al transporte de pasajeros, uno de los cuales colisionó con un auto particular que circulaba en ese instante por la vía.
Los tres pasajeros fallecidos, y que viajaban en el auto, se nombran Juan Osnel Rodríguez Betancourt, de 43 años, conductor; Gilberto Hernández Sánchez, de 55; y Sara Hernández Sánchez, de 59, todos residentes en el poblado de Zulueta.
De los lesionados, aún permanecían ingresados ocho mayores en los hospitales de Placetas y el Arnaldo Milián Castro, uno de ellos con peligro para la vida; y tres niños en el Pediátrico José Luis Miranda de Santa Clara.
Hasta el lugar de los hechos acudieron de manera inmediata las máximas autoridades del Partido y el Gobierno en el territorio, Julio Lima Corzo y Jorgelina Pestana Mederos, respectivamente, quienes reconocieron la rápida actuación del Sistema Integrado de Urgencias Médicas y del MININT del municipio y la provincia para socorrer a las víctimas.
Este es el tercer accidente masivo que ocurre en Villa Clara en lo que va de año, a pesar de lo cual se reporta una disminución del número de accidentes y fallecidos, no así de los lesionados, en los cuales hay un ligero incremento, señaló Carrazana García.
Impactantes imágenes del accidente de tránsito ocurrido en la mañana de este lunes en el municipio de Placetas, Villa Clara, y que dejó tres muertos y una veintena de lesionados. Fotos de Odalys Paz, de Radio Placetas, para CMHW.
Impactantes imágenes del accidente de tránsito ocurrido en la mañana de este lunes en el municipio de Placetas, Villa Clara, y que dejó tres muertos y una veintena de lesionados. Fotos de Odalys Paz, de Radio Placetas, para CMHW.
Impactantes imágenes del accidente de tránsito ocurrido en la mañana de este lunes en el municipio de Placetas, Villa Clara, y que dejó tres muertos y una veintena de lesionados. Fotos de Odalys Paz, de Radio Placetas, para CMHW.
Impactantes imágenes del accidente de tránsito ocurrido en la mañana de este lunes en el municipio de Placetas, Villa Clara, y que dejó tres muertos y una veintena de lesionados. Fotos de Odalys Paz, de Radio Placetas, para CMHW.
(Con información del diario Granma)
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respondiendote Prudencio, porque te refieres de esa forma tan despectiva a los cacharros cuando seguramente te has servido muchisimas veces, o quizas seas de los privilegiados que tiene auto moderno, recuerda que a los propietarios de esos cacharros como dices no le venden ni un tornillo
Desde mi posición de Licenciado en Derecho: ¿Qué espera nuestra Asamblea Nacional, o en su defecto el Consejo de Estado, para modificar la pena imponible a los choferes infractores, condenándolos a severas penas por las infracciones graves del tránsito (exceso de velocidad, sobrepasar en lugares que no se puede, hasta llegar a estos casos). Los choferes responsables merecen no menos de 15-20 años de prisión, y en determinados casos, como el de Guisa, reportado aquí, donde murió un menor, debe imponerse cadena perpetua y quizás la muerte. Hay que sembrar en los choferes el terror a violar la ley, sabiendo que les esperan largos años en prisión y no una multa o suspensión de la licencia... hay que hacerles morder el polvo. Ya hace más de 12 años que nadie se roba la lanchita de Regla... pues el último intento le costó paredón a los aventureros que trataron, y aunque la opinión es que la pena fue severísima, la medida surtió efecto: el escarmiento fue dado. !Muerte a los irresponsables!
No es fácil, más vidas perdidas. El mayor museo de autos del mundo (rodante) sigue sacrificando gente, por imprudencia unas veces porque ya el transporte y las carreteras no DAN para más. Mi más sentido pésame.
Las vías y los carros del lejano oeste que aún continúan prestando servicios, prácticamente sin revisiones que puedan dar licencia para poder operar .Son un peligro en potencia,
No entiendo nada, ni que en Cuba hubiera tanto trafico como en otros paises, hay que tener cuidado, sobre todo los choferes en la via, o sera que los accidentes este año no pararan?
Miguel, La carretera central fué una de las obras de Machado, al igual que el capitolio nacional, se hizo en tiempo record para el dinamismo constructivo actual y con una calidad máxima, muy distinta a la calidad de las construcciones actuales y por su puesto a menor costo si lo comparamos con el costo de las construcciones actuales.
es una lastima estos tipos de accidentes. la mayor parte ocurren por negligencia de choeferes que se ponen a estar correteando en las carreteras ha sabiendas que las carreteras estan malas y que el estado tecnico de los carros tambien es malo. lo peor es cuando los choferes por cabrona no brindan la cortesia requerida en la via y este accidente se presta a eso, pues los choferes no se pegaron mas al conten y punto....yo pienso que este ultimo razonamiento es un mal de los choferes en cuba....
saludos a los foristas...les comento que es bueno aclarar la mente de algunos foristas y hacerlo con mucho respeto....
Pues seguiremos arando con esos camiones y almendrones viejos caballeros, no se dan cuentan de los PRECIOS que le pusieron a los CARROS después que le quitaron las CARTAS al PUEBLO TRABAJADOR....................así NO SE PUEDE.
Lo que queda preguntar es, por que el estado cubano no le da la suficiente atención tanto a las vías, como a las condiciones de los transportistas en cuba, la verdad es que estos camiones están en muy mal estado y así mismo están autorizados y patentados tirando pasajes o al menos el estado cubano permite que los pasajeros viajen en estas condiciones, cuando se supone que todos estos camiones pasan por un “PERITAJE”, estamos viajando como vacas o cualquier otro tipo de Ganado. Tampoco entiendo por que el estado cubano no ha podido concluir la autopista nacional, cuando lo que está terminado se realizo antes del triunfo revolucionario en tan solo 4 años.
buena parte de la culpa la tienen los camiones particulares de pasaje, pero hay MUCHISIMOS camiones estatales que son tmabien tremendos frankesteins como dijo uno que comento aca, con mil inventos y adaptaciones, de todo tipo, tanto o mas que los particulares. ya el parque estatal tambien es un parque VIEJO...un zil-130 de los tantos que circulan aca bien puede tener mas de 25 años de explotacion y mil inventos hechos, un Kamaz, un MAZ-500 en fin. si es cierto que los camiones particulares estan el doble de remendados.
Me gustaria saber cuantos pasajeros por metro cuadrado esta reglamentado que transporte un camion de pasaje....Otro detalle es el estado de nuestras carreteras y el ancho...hay carreteras en pesimo estado por ejemplo la Santa Clara - Cienfuegos, que esta pesima y estrecha..en meses pasados fui y delante de nosotros iba un Pegaso y se dio cruce con una rastra International, ambas por su senda y enbtre ambas cuando se cruzaron no habia 3 pies de separacion.....
y del somaton y cambio de chapa..al menos para lo segundo, se dice que tienen que estar tecnicamente en estado ok...y he visto cada cacharro destartalado con su chapa nueva flamante, que mete miedo.
Lo cierto es por mucha culpa que tengan los conductores en este país los carros son de museo tienen 40 y mas de años y aun así quieren que sigan caminando por las supuestas carreteras que simplemente parecen caminos reales con asfalto por favor pongámosle mas atención a estos problemas viales cambiemos esos cacharros que ya ni los rusos ni los americanos lo usan, mis mas sentido pésame a los familiares de los fallecidos
Ver esas imágenes y pensar por lo ke pasaron esas personas ese momento q dura segundos y para los que están dentro de el problema dura milenios, simplemente te da una cosita en el pecho como un que se yo que no se, pero mis mas sentidas condolencias para los familiares de los fallecidos y que los lesionados se recuperen pronto, cuanta imprudencia y ambición de los choferes por hacer dinero, por favor este país ya no es el mismo, no hay transporte para nada lo único q se ve son los porteadores privados yo no me puedo explicar de donde sacan las gomas y todo lo que hace falta para mantener un camión así todos los días veo un camión nuevo en la calle no se de donde sacan tantos y el estado no tiene ni gua-guas para poner en las terminales el vivo ejemplo lo estoy viviendo yo vengan a la terminal de ómnibus de de Pinar del río y verán para San Juan y Martinez no hay guagua hace como 2 años pero porteadores privados si no se como pueden haber tantos camiones particulares dando servicio de pasaje y que estén todo el tiempo en buenas condiciones y que el estado no tenga una guagua para ponerla en esa ruta, caballero si no se corta por lo sano el país no puede salir delante , mientras se llenan los bolsillos. Sin temor a equivocarme la gente de el transporte anda clava están tufaos de seguro que el negocio q tienen con los particulares es muy grande... Muchas gracias ojala y no borren este importante comentario q de seguro hay muchas personas que se ven identificados con el...saludos compatriotas...
Los 20 años q pase en Cuba los vivi viajando de Placetas a Santa Clara y les puedo decir mi gente que el exceso de velocidad es un factor en casi todos los accidentes.
Además que repletan los almendrones y los camiones.
Aminoren la marcha choferes por favor, nuestros familiares dependen de ustedes para moverse de un lado a otro.
Y casi siempre son vehiculos privados.
PIENSO QUE NO ES CULPAR LA ESTRECHEZ NI EL MAL ESTADO DE LAS CARRETERAS, SINO LA IMPRUDENCIA DE LOS CHOFERES , QUE PARECE NO APLICAN LO REGULADO EN LAS LEYES DEL TRANSITO Y MUCHAS VECES ACTUAN CON LA PREPOTENCIA DE YO SOY MAS FUERTE QUE TU Y TRATAN DE ADELANTAR Y ALLI ESTÁN LOS RESULTADOS , HOGARES ENLUTADOS , Y PERSONAS EN LAS QUE QUEDEN PARA SIEMPRE SECUELAS SIQUICAS Y FISICAS DE TAN LAMENTABLES SUCESOS.
Socio de verdad qque no te entiendo en que planeta tu vives claro que la culpa la tiene el MMMAAAAALLLLL estado de las carreteras cubanas y la estreches de las vias ,tanto como los conductores que te tratan como si fueras una vaca para que te exprimas a no dar mas en esos cacharros de la era de hielo ,pero socio es inconcebible que no se tome de manera seria por los JEFES la situacion de la carretera central llena de Rebacheos y estan tan estrechas que claro que se tiene que producir estos rozamientos entre grands camiones ,entonces me pregunto :Que SE HARA AL RESPECTO SEGUIR QUE OCURRAN ESTOS MUERTOS O ACTUARAN INMEDIATAMENTE NO QUE ESPEREN 15 AñOS MAS PARA PENSAR EN ALGO....YA VEREMOS
lo siento por los conductores en general pero debería haber una ley para el verano de tan solo velocidades de 20 Km/h dentro de la ciudad.....y 40 Km/h en las carreteras bajo retiro permanente de la licencia para quienes incumplan
estos accidentes no deberian pasar
Señores: no tratemos ahora de hacer leña del árbol caído. Para aquellos que no pierden oportunidad de tratar de "machacar" la Revolución, y sin ánimo de justificar todo lo que dicen (calles estrechas, en mal estado, auto en mal estado, etc., etc...) no he visto un solo accidente de esa índole donde no haya estado la irresponsabilidad humana. Oigan, mirando las fotos no hay que ser perito para darse cuenta de que ahí la velocidad fue la principal protagonista. Si se circula cumpliendo las leyes del tránsito dudo que algo así ocurra a pesar de los huecos, baches, estrecheces de la vía, etc.
hace falta mas rigor en el somaton,pero en esta historia hay de todo en cuanto a este examen ()....?.....no digo mas...........
Los organimos encargados a la autorización de modificaciones de los camiones particulares de transporte de pasajeros tienen que tener bien en cuenta tales transformaciones, soy ingeniero mecánico y puedo apreciar facilmente que que las modificaciones a las que someten tales vehículos violan las dimensiones recomendadas por el fabricante y como consecuencia estos camiones pierden el centro de gravedad, lo cual provoca que su estabilidad sea menor a un 50%........
ya se la culpa es de los yanquis jajajaja
Solución peajes cada 400 kilómetros se cobren y con ese dinero que se reparen las carreteras,otra solución montaje de una planta productora de Bus Marco Polo brasilera,y que estos sean vendidos o cambiados por esos trastos del pasado que solo ponen en peligro la vida de muchos cubanos,ah muy importante cuidado con los precios de esos buses .
Todo se encuentra unido, la posibilidad de las vías, la imprudencia y la aceptación por parte de las autoridades viales, para que circulen medios de transporte que tienen que estar de baja y tienen aprobado el somatón, es lo que permite que ahora tengamos que sentir las perdidas humanas.
El problema es el problema como dice Arjona
AQUI LES DEJO SOBRE LA CARRETERA CENTRAL Y ADEMAS NO ES UN PROBLEMA DE SER ANALFABETO SINO QUE HAY COSAS QUE SE OLVIDAN
Carretera Central. Considerada una de las maravillas de la Ingeniería Civil cubana, sinuosa y sombreada en su mayor parte, la arteria que nace en el Capitolio Nacional y se divide en dos ramas, una hacia Oriente y otra hacia Occidente. Desde Pinar del Río hasta Santiago de Cuba tiene una longitud de 1,139 km. Su ejecución comenzó el 20 de mayo de 1927 y concluyó el 24 de febrero de 1931.
Realizada en tiempo récord, vino a completar el esquema vial abierto desde el Siglo XIX con el ferrocarril. Representó un gran adelanto para la economía nacional y contribuyó al desarrollo del turismo. La calidad de su pavimento (hormigón revestido de una mezcla asfáltica) ha quedado demostrada por su uso continuado durante más de 70 años.
Desde la época de la Colonia española, la larga, angosta y estrecha Isla de Cuba necesitaba su existencia y construcción, con toda urgencia, una vía terrestre adecuada que enlazara al oriente con el occidente del país y viceversa.
Antiguo Camino Real
Las dos ciudades más importantes del país, Santiago de Cuba y La Habana, ubicadas casi en los extremos opuestos del territorio, tenían entonces una complicada comunicación que muchos viajeros preferían hacer por mar y bojear toda la ínsula.
Sin embargo, las personas acaudaladas o pobres no dejaban de moverse y recorrían en carretas, carretones y a caballo aquel interminable laberinto bautizado por la influencia hispana como Camino Real, el que unía a las ciudades principales con otras de menor rango.
Aparece una idea constructiva
En 1925, asumió como presidente de Cuba, el General Gerardo Machado. “Agua, caminos y escuelas” había sido la principal consigna de su campaña electoral. De ahí que Carlos Miguel de Céspedes, su Ministro de Obras Públicas, a solo dos meses de asumir el cargo, anunciara la construcción de la Carretera Central a lo largo de la Isla y la culminación del Capitolio, monumental obra que llevaba diez años de ineficiente ejecución.
La Secretaría de Obras Públicas emitió el "Pliego de Condiciones", donde se recogía, como su nombre indica, los requisitos que debían contener los materiales empleados en la edificación de esa obra.
En cinco de sus secciones, quedaban registrados la descripción de la obra, materiales de construcción a utilizar, condiciones y especificaciones para la ejecución de la carretera, medición, valoración y pago de las obras y sus condiciones especiales.
El 15 de julio de 1925 el Congreso aprobó la ejecución de la Carretera Central, comenzaron de inmediato los estudios de campo y el 27 de septiembre de 1926 se celebró la primera subasta a la que concurrieron varias firmas nacionales y extranjeras, aunque ninguna convino a los intereses del Estado.
Como criterios para definir su ruta estuvieron interconectar extensas zonas fértiles con los principales centros de población y el máximo aprovechamiento del trazado de los viejos caminos y carreteras, con un firme consolidado por los años, decisión que ahorró tiempo, dinero y evitó expropiar terrenos.
Su ejecución fue en corto tiempo. Para ello se trabajó en varios frentes a la vez. La construcción comenzó por el pueblo de San Francisco de Paula a un promedio récord de 125,3 km por mes.
Según los expertos, para un país largo y estrecho como Cuba (con longitud de 1 300 km y ancho entre 36-140 km) se comprende la importancia de poseer un eje vial como la Carretera Central. Desde Pinar del Río, en el oeste, hasta Santiago de Cuba, en el este, esta vía cruza todo el país y hace los movimientos más simples a partir de ella hacia el norte y el sur.
La obra
Un total de 680 km cruzaron zonas por donde no existían más que caminos vecinales y en la mayoría se aprovecharon las vías existentes, se modificaron el ancho y la alineación simultáneamente a la aplicación del hormigón.
En 1927 se comienza la tan esperada y necesaria construcción de la importante vía, que atravesaría de un extremo a otro a toda la isla grande del archipiélago, ávido ya de una carretera de esa índole para el movimiento de pasajeros y cargas.
La segunda subasta se efectúo el 30 de noviembre de 1926 y se adjudicaron a las empresas Compañía Cubana de Contratistas y la Warren Brothers Company, bajo la dirección del ingeniero Manual A. Coroalles quien estuvo al frente de los trabajos en el país.
En la obra se siguieron los criterios técnicos que llevaban el terraplén hasta el nivel deseado, para lo cual se consolidaba con un cilindro de tres ruedas y un peso no menor de 10 ton, y el material que no resistiera la consolidación se retiraba y sustituía por piedra y gravilla.
Etapa constructiva de la carretera
Sobre ese material se colocaba a mano una base Telford de 20 cm con rajón, y arriba una capa de rajoncillo de 10 cm, que se cilindraba posteriormente, y luego, sobre ella se fundía una placa de hormigón de 30 cm de espesor y en caso de considerarse se ubicaba acero de refuerzo
La superficie de la carretera se lograba con hormigón bituminoso y en lugares de tránsito intenso se extendía sobre la base de hormigón una capa de arena de 3 cm y después se situaban adoquines de granito y las juntas selladas con un derretido de mortero hidráulico.
En la medida de lo posible, la Carretera Central siguió el antiguo trazado de los Caminos Reales y mantuvo el ancho de faja de 20 m. En total se construyeron 1 139 km con un ancho de 6 m y en todo el trayecto tenía una base de hormigón hidráulico que reforzaba la calidad de la misma.
Su construcción está relacionada con los turbios negocios que resultaron de la contratación de la obra.
Se conoce que funcionarios cercanos al gobierno de turno desviaron a sus arcas, más del triple del presupuesto destinado a esta obra vial.
Su costo
El costo total pagado a los contratistas fue de 107 millones 12 mil pesos, pero después de añadir los gastos incurridos por la Secretaría de Obras Públicas en estudios, proyectos, gastos de supervisión y control de la ejecución de la obra, ascendió a 111 millones de pesos[1].
Luego de arrostrar turbios negocios en las contrataciones, los que abultaron las carteras de más de un funcionario y elevaron el presupuesto al triple, su ejecución se realizó en corto tiempo: 3 años y 9 meses, desde el 20 de mayo de 1927 que comienzan los trabajos por el pueblo de San Francisco de Paula, hasta su recepción formal el 24 de febrero de 1931, con un promedio de 25,3 km construidos por cada mes.
Ese año, el entonces presidente de Cuba, inauguró la Carretera Central, viejo sueño cubano de ver cruzada la Isla a todo lo largo por un camino moderno y transitable, aunque la extensa calzada enriqueciera en realidad al dictador y a sus colaboradores, a costa del honorario público, quien siempre terminaba en pagar los intereses del mandatario de turno.
Justo debajo de la cúpula del Salón de los Pasos Perdidos, en el centro mismo del Capitolio Nacional, se encuentra el diamante de 24 quilates que marca el kilómetro cero de la Carretera Central.
La excepcional calidad con que fue construida se confirma por su uso continuado y la escasa necesidad de mantenimiento. Se realizó así un sueño que databa de fines del siglo XIX y con el cual se completó el esquema vial de la nación, que en fecha tan temprana como el 19 de noviembre de 1837 tuvo su primer tramo de ferrocarril, pero que por automóvil muy poco bueno tenía para ofrecer.
Los intereses particulares y el trazado de la carretera
La Carretera Central cruzaría el pueblo de Santo Domingo por otro sector si el proyecto original no hubiese variado. La calle Juan Bruno Zayas marca ese desechado trayecto que en el crucero Las Glorias hubiese tenido un paso a nivel.
La vía que antaño comunicaba al pueblo era el conocido Camino Real de La Habana o Camino Viejo. Alrededor se hallaban los comercios más notables; así que al rumorarse que la nueva carretera pasaría lejos, desde el crucero de Eureka en progresión recta hacia delante, los hombres de negocio comenzaron a mover sus influencias.
Elevados del pueblo de Sto. Domingo
En nombre de ellos el licenciado Joaquín Gómez Yelo fue a entrevistarse con el mismo presidente Gerardo Machado, promotor del plan constructivo nacional. Joaquín era dueño de la farmacia más importante de Santo Domingo e intercedió para que se modificara el proyecto. La Carretera Central pasaría ahora por donde antes iba el Camino Viejo; contaría además con un elemento imprevisto: el paso elevado.
Los Elevados de Santo Domingo son únicos en Cuba por su traza curva. Salvaba en altura el patio del ferrocarril y para ello necesitó como contención un ancho muro de piedras.
Algunos datos de interés
En su construcción se ejecutaron 1 732 obras de fábrica, de ellas, 23 puentes metálicos, 106 cruces a nivel y fueron sembrados 30 mil árboles a ambos lados de la vía.
Las obras de fábrica fueron calculadas para soportar 20 toneladas de peso en sus dos vías y la visibilidad mínima en las curvas es de 110 metros, con un ancho de pavimento de seis metros en zonas despobladas y de ocho en las urbanas.
Consecuencias inmediatas de su terminación fueron el abaratamiento de los costos de transportación por carretera, aumento del comercio y las actividades vinculadas con la rama automotriz y las facilidades para la explotación de las riquezas naturales y agrícolas de regiones vírgenes hasta esos momentos.
Es lamentable que ocurran accidentes, más cuando hay fallecidos y lesionados que llenan de luto y dolor a múltiples familias, la Ley No: 109 establece límites de velocidad que muchos conductores violan , hay que circular por las calles de la Habana para darse cuenta de esto, no se respeta las zonas escolares, se adelanta por la izquierda, por la derecha y si te confias, te adelantan por arriba, no se respeta la luz roja, a las seis de la tarde hay conductores que encienden las luces (largas por supuesto y si son las blancas ya sabes, hay que especular, que importa el encandilamiento, ellos tienen que exhibir sus luces) y que pasa, nada, en una ocasion le plantee esto de las luces a un compañero de la PNR y me dijo que eso era algo que tenía que ver con la cortesia entre choferes, yo pregunto, acaso la Ley no establece que en la ciudad se transita con la luz corta ? por otra parte las carreteras estan infernales y si vas para provincias es peor, la población TIENE que viajar en camiones, sea cual sea su estado técnico porque no hay omnibus, encima los dueños o los choferes de esos camiones los llenan hasta el tope(más dinero) y salen como vólidos manejando por cuvas y curvas, con baches enormes, realmente las vacas viajan mejor y no protestes porque solo tienes esa opción aunque sea a riesgo de un accidente, las carreteras en provincias son muy estrechas y con los años y el deterioro se estrechan a aún más por lo que circular en doble sentido es un peligro. Considero que las autoridades competentes deben tomar medidas urgentes para al menos disminuir estos hechos tan lamentables, si por problemas económicos no se puede reparar toda la infraestructura vial, como es el objetivo del estado, entonces hay que hacer cumplir las regulaciones del transito en la conducción y transportación de pasajeros. En otros comentarios anteriores se habla de los almendrones, esos son famosos porque realmente son armas letales en la via, cambian de sendas constantemente, te adelantan por donde sea, violan la luz roja, en su lucha por ganar pasaje poco les importa los demás participantes en la via.
Llegue mis condolencias a los familiares y amigos de los fallecidos en este accidente.
AMIGOS DEL FORO, NO VEO POR QUÉ ASOCIAN LAS CONDICIONES DE LOS CARROS Y LAS VÍAS DE LA CARRETERA CENTRAL CON EL ACCIDENTE, AUNQUE SI PUEDE QUE INFLUYA EN DETERMINADO MOMENTO.
POR MUY MALOS QUE ESTÉN LOS VEHÍCULOS Y LAS SENDAS POR DONDE ESTOS TRANSITAN, NO SE JUSTIFICA EL ACCIDENTE, O NO ES RAZÓN PARA ESTA COLISIÓN, FUERON 3 LOS QUE CHOCARON, O SEA, QUE HUVO ALGUNAS FALLAS DE PRIORIDAD VIAL O ALGO ASÍ, .........NO SABEMOS LAS CAUSAS Y POR ESO HABLAMOS TANTO. SE PUEDE TRANSITAR CON UN CACHARRO PERO CON MUCHA CAUTELA Y DISCIPLINA VIAL. TODOS HABLAN MUY SEGUROS DE QUE LA CAUSA DEL ACCIDENTE FUE ESA: LA MALA SITUACIÓN QUE PRESENTAN LAS CARRETERAS Y LOS CARROS, PIENSO QUE ALGUNOS ESPECULAN DEMASIADO SIN SABER LA CAUSA REAL, DE TODAS FORMAS, ES CIERTO QUE YA ES PREOCUPANTE MONETARSE EN UN CARRO DE ESOS A LA HORA DE VIAJAR LARGAS DITANCIAS.
Es mas facil echarle la culpa al estado cubano por lo del peritaje a los camiones y no a los cuatro vandoleros que trabajan en los somatones, los dueños de estos carros tienen dinero y con dinero se logra cualquier cosa, como las he visto y muchos tambien.
aqui en Pinar del Río el somaton vale 40cuc, y estamos tirando pasajes... (dinero+necesidad=desastre)
Es muy lamentable lo sucedido y la necesidad obliga a las pasajeros a trasladarse en lo que salga pero hay otros que tienen que encargase de que cualquier cacharro no se dedique a estos menesteres y evitar estas trajedias familiares, miren en este caso al parecer los menos culpables fueron los mas afectados los del auto.
IMPRUDENCIA DE LOS CHOFERES, AUTOPISTAS EN MAL ESTADO QUE MAS?¿?, HAY QUE DECIR AQUI TODO EL MUNDO LO SABE