Servicios necrológicos. Foto: Enrique González (Enro)/ Cubadebate.
En los últimos días del año 2025, el Ministerio de Transporte presentó una nueva alternativa para mejorar la calidad de los servicios necrológicos en la provincia de La Habana. Diferente e innovadora, la iniciativa suscitó numerosos comentarios entonces en redes sociales como Facebook y YouTube.
“¿Cómo que carros eléctricos, en un país sin corriente?”
“El único problema es que les falta el color negro”.
“Lo que no entiendo es por qué no se compraron los vehículos tradicionales conocidos como carrozas fúnebres, en vez de estos paneles adaptados”.
“La verdad que hacía falta sustituir los viejos carros, para mejorar un servicio tan sensible para la población de la Habana”.
Han transcurrido poco más de seis meses y los 15 vehículos eléctricos han recorrido —en total— más de 104 000 kilómetros por toda la capital, lo que equivale, en materia de ahorro de combustible, a aproximadamente 15 000 litros.
Solo hasta el 27 de abril, habían participado en más de 4 600 sepelios y 814 incineraciones.
Así lo explicó Diosdado Martín Moret, director de la pyme estatal ServiAxess, encargada del manejo y operación de estos vehículos.
Durante este año, con el recrudecimiento del bloqueo energético impuesto por el gobierno de los Estados Unidos, contrario a lo que pudiera pensarse, se ha demostrado que la apuesta por estos vehículos modificados de la marca Foton fue un verdadero acierto.
Se cargan, fundamentalmente, con paneles solares, lo que les permite operar de forma independiente al Sistema Electroenergético Nacional (SEN) y, al mismo tiempo, garantizar la continuidad del servicio.
—¿Qué ocurre en días de baja generación solar? ¿Han tenido que recurrir a fuentes alternativas?
Hasta el momento no se ha presentado esta situación, pero se cuenta con la carga desde el SEN y un grupo electrógeno de reserva debidamente habilitado.
—¿Han tenido problemas con la duración de las baterías en recorridos largos?
Las baterías cumplen la autonomía necesaria. Un vehículo con la carga completa puede prestar servicio durante todo el día.
—¿Los vehículos han tenido fallas o han quedado fuera de servicio por mantenimiento?
Al comenzar las operaciones, solo cuatro vehículos presentaron fallas eléctricas durante la puesta en marcha, causadas por el agotamiento de las baterías de sistemas durante el traslado desde China. El problema fue resuelto sin mayores contratiempos.
—¿Cómo funciona la asignación de vehículos para ofrecer los servicios?
La asignación no funciona por municipios. El servicio se genera desde la mipyme estatal ServiAxess a partir de las solicitudes que llegan desde la Mesa Coordinadora de Servicios Necrológicos de La Habana. Diariamente se cumple el 90 % de los sepelios y cremaciones, y el resto lo atiende la Empresa de Servicios Necrológicos de La Habana.
—¿Han enfrentado picos de demanda en los que la flota haya resultado insuficiente?
No.
—¿Cómo se prioriza cuando hay varios servicios simultáneos?
Al contar con 15 vehículos, los servicios se planifican y se distribuyen por horarios según la demanda del día, lo que permite atender varias solicitudes de forma simultánea.
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Necrópolis de Colón. Foto: Enrique González (Enro)/ Cubadebate.
Durante años, las quejas e insatisfacciones asociadas a este sensible servicio en La Habana fueron numerosas. Sin embargo, hoy la diferencia es “notable”. Ese es el término que utiliza José Mujica Góngora, director de Servicios Necrológicos de La Habana.
“Es un nuevo parque de equipos que se dedica única y exclusivamente a la actividad de sepelios. Al dedicarse solo a ello, la puntualidad y la calidad del servicio mejoran notablemente. Antes no se veía esto porque los vehículos que teníamos eran insuficientes y debían encargarse de la recogida en hospitales, centros asistenciales y domicilios, y luego dirigirse a las funerarias o atender otros servicios.
“Esos mismos vehículos eran los que llevaban las cremaciones hacia los distintos crematorios y, al mismo tiempo, realizaban los entierros. Era muy difícil cumplir con los horarios porque un mismo carro tenía que cubrir las tres actividades fundamentales: recoger en hospitales y centros asistenciales, trasladar hacia los crematorios y realizar los entierros en las distintas necrópolis de la ciudad.
“La Habana posee 21 cementerios y todos generan un nivel de actividad considerable durante el día”.
Necrópolis de Colón. Foto: Enrique González (Enro)/ Cubadebate.
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María Esther Adán lleva 18 años trabajando en la funeraria de Santiago de las Vegas, donde se desempeña como coordinadora y jefa de turno. Solo tiene adjetivos para describir el cambio tras la incorporación de los vehículos eléctricos: “excelente”, “perfecto”, “magnífico”.
“Muchas veces el carro está aquí hasta media hora antes de salir para el entierro”, acota.
La transformación, de momento, es considerable.
La experiencia con estos 15 vehículos eléctricos demuestra que es posible mejorar un servicio históricamente deficitario incluso en condiciones adversas. Los resultados obtenidos—miles de familias atendidas con puntualidad, ahorro significativo de combustible y operación sostenida gracias a la energía solar— ofrecen argumentos sólidos para considerar la extensión de este modelo al resto del país, donde la calidad del servicio está seriamente afectada no solo por la falta de combustible, sino también de vehículos.
Ampliar esta iniciativa sería un paso natural y necesario para garantizar que todas las familias cubanas reciban una despedida digna.
Servicios necrológicos. Foto: Enrique González (Enro)/ Cubadebate.