Cubadebate

El comercio, turismo, colaboración e inversión de Rusia en Cuba pueden tener un mucho mayor impacto en la economía cubana. Esta admirable conversación entre los lideres cubanos y Putin evidencia la voluntad política de hacerlo realidad. Quisiera compartir con los Cubadebatientes unos detalles al respecto:
1. Energía. Las cuatro unidades de 200 Mw contratadas con InterRao (tres para Termo – Este y una para Mariel) son muy importantes, con un valor estimado de $1,400 millones de USD. El financiamiento del proyecto InterRao es proporcionado por un préstamo ruso por 10 años al 4,5 por ciento de interés. En relación con ello informes de prensa indican que Total (Francia) está sugiriendo una unidad de almacenamiento flotante y regasificación de GNL (FSRU), en Matanzas capaz de abastecer los nuevos 600 Mw en Santa Cruz del Norte y quizás (no lo especifican), el combustible para la termo Antonio Guiteras (330Mw) en la bahía de Matanzas. Esto haría la generación de las unidades planeadas mucho más eficiente desde el punto de vista de costos y mucho mejor desde el ambiental.
(Nota) Los FSRU son tanqueros de GNL capaces de transportar, almacenar y re gasificar GNL a bordo y entregar gas natural a las plantas de energía en tierra. Cuestan típicamente cerca de 50-60% menos que una instalación semejante basada en tierra. Hay hoy más de 100 proyectos de FSRU en operación, construcción o en varias etapas de desarrollo en todo el mundo, incluyendo en el Caribe (Puerto Rico, República Dominicana y Jamaica. El destacado científico y académico cubano Jorge R. Piñón ha trabajado intensamente en este tema (autor de varios profundos documentos sobre la energía en Cuba), y me facilito muchos de estos datos.
Con la participación rusa (y también china, francesa, canadiense y posiblemente vietnamita) se esta implementando una evolución hacia una matriz energética equilibrada de fuentes renovables como el viento, la energía solar y la biomasa; y el gas natural (de combustión más limpia) para la generación térmica basada en combustibles fosiles, que en el 2030 aun representaría el 76% de la energía a generar en Cuba. Rusia podría jugar un papel fundamental en este proceso (Continuará)

(Continúa)
2. Infraestructura de transporte.
a. En el caso del transporte ferroviario, Cuba desarrolla un ambicioso proceso inversionista para modernizar la infraestructura ferroviaria, adquirir y reparar el material rodante, así como para modernizar los talleres de todo tipo. Este plan va exasperadamente lento, los incumplimientos del servicio son serios y tanto la población como la economía sufren por la falta de un transporte ferroviario eficiente. La accidentalidad ferroviaria es alta. ¿Qué es necesario?:
Recuperar 1068 kilómetros de vías y reconstruir más de 350 obras de fábrica”, la adquisición de 308 coches de pasajeros y la modernización de los talleres para todas estas instalaciones fijas y móviles (Ciénaga, Luyanó, Cárdenas, Santa Clara, Placetas, Camaguey, San Luis). Comprar más de 300 ferrobuses y 75 locomotoras de mediana y baja potencia. La importación de más de mil vagones de cargas, la reparación en Cuba de más de 1300 y la modernización del taller de Sagua la Grande, entre otras acciones.
Esta estrategia de “renacimiento” ferroviario demoraría entre 5 y 8 años, y la participación de Rusia es de la mayor importancia, en créditos, suministro de equipos (que ya se está realizando), modernización de instalaciones, del sistema de señalización ferrovial, personal de asesoría, y un largo etc. La geografía de Cuba una Isla muy larga de Oeste a este, indica que un transporte ferroviario avanzado es una necesidad para el desarrollo económico del país.
b. Transporte vial. El acuerdo con Kamaz tanto de mantenimiento, reparación, reconstrucción y suministro de esos equipos de buena calidad, es críticamente importante. No se puede continuar con una mezcolanza de distintas marcas, tipos de equipos, tecnologías. Rusia también podría ayudar mucho con la modernización de talleres. Me refiero tanto a transporte industrial y público de pasajeros, como de automóviles (ya llegaron unos Lada, pero por goticas)
c. Transporte de Cabotaje. Quizás el que está en peor estado de todos los tipos de transporte. Con participación rusa (y holandesa) se puede recuperar una parte del tonelaje que tradicionalmente movió este tipo de transporte. Los buques logísticos construidos en Santiago de Cuba para la Armada Bolivariana de Venezuela, son un ejemplo de lo que se puede hacer. Rusia tiene terminales pequeñas (generalmente para transporte fluvial en el caso de ellos) que podrían ser fundamentales en las decenas de puertos pequeños de Cuba, que requieren silos de cemento, tanques de combustible, y decenas de otros productos que no tienen que viajar en camión.
3. No se menciona en el artículo, pero los acuerdos con Rusia por más de 100 millones de USD para la Antillana de Acero, tienen una básica importancia. Si como se planea Cuba llegaría a unos 7.5 millones de toneladas de cemento (de todos los tipos) anuales para el 2030, se requerirá un crecimiento de al menos un 250% de la producción de acero constructivo para esa fecha
Como se observa una participación más decidida de Rusia y Cuba en la implementación de esos acuerdos podría tener unja importancia decisiva en el crecimiento acelerado de la economía cubana. Y se debe hacer de inmediato porque “el tiempo pasa, nos vamos poniendo viejos”

Estoy feliz y muy optimista con el acercamiento de los presidentes de Rusia y méxico hacia nuestro nuevo presidente, espero que las cosas mejoren y que no sigamos cometiendo loe errores que se han analizado y sobre todo que se trabaje con nuevas ópticas y visiones, pues el mundo continúa en constante cambio y desarrollo.